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坐進B9 Tribeca駕駛座發動引擎，平順的引擎運轉表現是第一印象，而在迴轉駛出交車路段時，較為重手的方向盤力道清楚說明了其大傢伙的個性，但以台灣用車環境而論，此般的輔助力道設定較不合適，停車或穿梭巷弄時會較耗費氣力，對於另一半的用車便利性也會有所折扣。



而在前往取景點的途中，先面對的是市區道路，此時B9 Tribeca擺脫了笨重不靈活的身型，以輕快的駕駛感受挺進，且受惠於1720mm的車身高度，前方視野極佳，煞車力道線性則需要適應時間，不過由於擁擠的路上車流，無法立刻感受那動力輸出的表現。


渾厚的推進力道


經過了短時間的市區駕駛，眼前終於出現稀少車流的郊區道路，筆者把握時間逐漸加深油門，此具3.6升水平對臥六缸引擎瞬間活了起來，飽滿渾厚的動力開始推動的此大加往前奔馳，雖然與印象中那SUBARU當家渦輪增壓引擎的猛暴感有所差異，但線性且源源不絕的沉穩力道，也的確更合適B9 Tribeca的車格定位。


以平順的方式加速，B9 Tribeca速度不斷提升，但此加速曲線難以察覺B9 Tribeca具有著258hp/6000rpm最大馬力與35.7kmm/4000rpm峰值扭力的表現，因此刻意猛然補足油門，電腦感知對應降檔後，瞬間湧現的力道才是真本事！較方才更為激烈的力道輸出，讓B9 Tribeca立刻一躍而出，雖然仍距離渦輪功夫有段距離，不過坐著如此龐大休旅車款此般奔馳，倒也令人心曠神宜。


下盤沉穩的魅力


雖著車流逐漸減少，中高速彎道也開始出現眼前，依舊不減油門深度的往前，此時較重手的方向盤便浮現優點，沉穩紮實的掌握住B9 Tribeca車身動態，稱職的轉向反應指揮著這大傢伙的蠻力，相較於轉向手感，車身傳來的「低重心」感受，更令我著迷，較Forester更為明顯的特點，或許是因為B9 Tribeca有著更高的車身高度，有此沉穩表現，會令人有著更大的差異化驚喜。


B9 Tribeca的低重心特性，全拜其獨有的機械結構配置，首先為水平對臥引擎，接下來則為Symmetrical AWD對稱式全時四輪驅動系統，因此從引擎、變速箱、傳動系統、後差速器全都以左右對稱式的安排置於底盤上，此設計首先會有著最佳的車身重心分佈，再者Symmetrical AWD此系統藉由扭力分配器的作動，只要偵測車輪有打滑現象，換立刻針對前軸與後軸作扭力的分配調整，盡可能的讓車輪重獲抓地力。


在中高速的山道上高速前進，B9 Tribeca的低重心感受令人安心，也讓我逐漸加快車速，面對彎道逐一克服的B9 Tribeca，又不得不讓我再次讚許其懸吊設計，提供足夠的支撐力道，將車身側傾抑制良好，雖然不可能讓此大傢伙完全的四平八穩，但以將近兩噸（車重1941kg）的規格而論，此般表現堪稱出色，且重點是，對於顛簸路面的震動有效消弭，提供給駕駛與乘客舒適的旅程。


提及懸吊系統，B9 Tribeca採用四輪獨立式懸吊系統，前軸為L型下控制臂麥花臣支柱式附平衡桿，後軸則為雙連桿支柱式，此般設計搭配Symmetrical AWD系統有著不俗的循跡表現，因此筆者放膽的測試極限，雖然輪胎開始發出抗議聲，但路線依舊保持良好，而在一急彎中，刻意迅速猛轉方向盤，B9 Tribeca後軸快速的往彎道反方向擺出，此時VDC（Vehicle Dynamics Control system）系統立刻介入，藉由控制引擎輸出與煞車控制，立刻將車身拉回原有路線，此般的快速且線性的反應，對於主動安全有效提升，而對於我此般速度上癮者，也就更放心的加快車速。


中規中矩的E-5AT變速系統


撥弄著E-5AT電子五速手自排系統前進的我，對此變速系統並無太大的挑剔，平順的換檔過程、稱職的換檔速度（SPORTSHIFT手排模式時）等，與B9 Tribeca車型與動力輸出搭配出色，中規中矩的演出，有著高上手度的優點。


經過一番體驗後，抵達了拍照取景點，下車望著此大傢伙，先前不具信心的疑惑全然消失，B9 Tribeca的動態表現出人意外的夠水準，且還可同時兼具舒適表現，雖然與某些著重操控樂趣的LSUV車款相比，B9 Tribeca還有些許的差距，但論全面性，B9 Tribeca似乎更佔上風！