這次所試駕的JUKE 1.6L自然進氣車型，搭載原廠代號HR16DE排氣量1598c.c.直列式四缸汽油引擎，在電子雙噴油嘴以及可變汽門正時（CVTC）系統的加持下，可輸出117hp/5600rpm最大馬力以及15.7kgm/4000rpm的峰值扭力輸出，搭配第四代X-CVT無段變速系統讓JUKE的平均油耗表現達到16.4km/L的水準（歐規EC值）
相信以台灣消費者的動力觀念來看，JUKE 1.6L自然進氣車型的117hp動力的表現似乎感到有些不足，但其實JUKE也只有1213kg重（1.6L渦輪車型為1425kg）。所以在實際駕馭時因X-CVT無段變速系統的傳輸特性讓JUKE的行進動力感並不差，重踩加速也足以應付市區各種路況。根據原廠所公佈的加速性能成績來看，JUKE 1.6L自然進氣車型仍有11.5秒從靜止加速到100km/h的不俗表現。
JUKE 1.6L自然進氣車型，搭載原廠代號HR16DE排氣量1598c.c.直列式四缸汽油引擎，可輸出117hp/5600rpm最大馬力以及15.7kgm/4000rpm峰值扭力輸出
JUKE配備第四代X-CVT無段變速系統
JUKE1.6L渦輪車型則附有手自排換檔功能，來增加車輛操控樂趣
唯一可惜的是1.6L自然進氣車型並沒有提供手動換檔功能，在方向盤後方也沒有換檔撥片（1.6L渦輪車型也只配有模擬6速手動換檔，並無換檔撥片）。不過在NORMAL的駕駛模式下，JUKE給與駕駛人感受相當平順的感受，起步或加速各方面的表現也都可圈可點，沒有因排氣量受到太多行駛限制，只有在高速行駛時的再加速反應稍嫌不足，只是這時後車輛已經在120km/h的速度下了。
即便採1.6L自然進氣設定但JUKE仍有11.5秒從靜止加速到100km/h的不俗表現
1.6L自然進氣車型給與駕駛人感受相當平順的行車感受，沒有因排氣量受到太多行駛限制
若切換到SPORT模式可就不同了，從整合式操控面板上可以得知引擎、變速系統以及轉向系統都調整到SPORT模式，在行駛時引擎的轉速會刻意維持在3000rpm以上，利於引擎的動力最佳輸出範圍。至於變速系統以及轉向系統的回饋也更為顯著，加強油門的反應讓駕駛者無需深踩油門就能將引擎轉速拉升到最佳輸出範圍，並在控制車輛動向時可以更輕易掌握。
在SPORT模式下，引擎、變速系統以及轉向系統都調整到較靈敏的狀態，給予駕駛更直接的操控反應
JUKE擁有相當扎實的底盤反應，不同於傳統SUV和一般轎車的前懸吊系統設計，JUKE增加了一槓橫樑可消抵輪軸與橫樑因分力所造成的力矩
即便JUKE 1.6L自然進氣車型沒有4WD系統的加持，但在大型化橫樑前懸吊系統的設定下，讓JUKE擁有相當扎實的底盤反應。相較於傳統SUV和一般轎車的前懸吊系統，JUKE特別加上了一槓橫樑，可消抵輪軸與橫樑因分力所造成的力矩。加上車體環狀結構得加強設計讓JUKE在過彎時的表現相當穩定，車輛側傾的抑制也十分出色。
最後，ECO節能模式當然就是最省油的駕駛模式，引擎、變速系統以及空調都會採最節能的方式來運行，達到減少燃油消耗的目標。JUKE 1.6L自然進氣車型的各方面表現其實都相勻稱，在SUV車型的高底盤設定與小排氣量引擎配置下，足以提供充足的駕駛樂趣。接下來的1.6L渦輪增壓引擎車型再搭配4WD傳動系統下，相信車輛整體反應會和自然進氣車型全面不同，也期待未來JUKE 1.6L渦輪增壓引擎車型的試駕體驗。
在SUV車型的高底盤設定與小排氣量引擎配置下，足以提供充足的駕駛樂趣
