balala

雖說原廠工程師信誓旦旦地說X6 ActiveHybrid的變速系統為傳統七速自排，但實際上卻是兩組CVT所構成，雖然我心中有點○○××，但還真要佩服工程師的功力，畢竟讓我一直誤認為是傳統變速箱，理由是這套變速系統非常流暢，但也沒有CVT那種轉速一路直上的感覺。


   
基本上這組七速雙模式變速系統，是由三組行星齒輪所構成，在不同速度與功率下藉由四組離合器可切換成四種模式，分別為”eDrive”、”eBoost”、”Charge”、”Drive”，雖說是CVT，但表現卻和傳統七速自排完全相同，且是運用兩個CVT模式和四個固定齒比的概念所設計，因此在實際駕駛時有著CVT的平順、又能感受到傳統自排變速箱的貼背加速感，只能說開發這套系統的工程師功力很深。

X6 ActiveHybrid所搭載的前後兩組馬達基本上和LEXUS/TOYOTA相同，當按下啟動鈕及低速行駛時是以電動馬達驅動，根據原廠數據顯示，總功率達485hp/79.5kgm的 X6 ActiveHybrid可不輸給X6 5.0i，且油耗表現更節省超過20﹪以上，且0-100km/h加速僅需5.6秒，可稱得上史上最強的SUV。而電池部分則是採用鋰電池，配置位於行李廂底板下方的液冷式高壓鎳氫電池，在2.4kWh的蓄電量下使得X6 ActiveHybrid重量高達2.5噸，這也影響整體性能表現，不過既然是SUV，自然要「穩」也要「重」。

在邁阿密市區和高速公路上，因為路面平坦又沒有坑洞，255/50R19輪胎並未顯得過硬，且懸吊設定得宜全車並未明顯彈跳，只是我擔心X6 ActiveHybrid進入台灣後，要面對的是坑洞路面，對於乘員和駕駛人來說肯定會覺得不舒服，這也和其他車款來到台灣後碰到相同問題，整體表現自然打了些折扣。採用獨立四座的內裝鋪陳，依然具備BMW的性能導向風格，精選的用料材質自然不在話下，所有的配備和功能鍵均以人性化為考量，就連小細節原廠也不放過，如後行李廂電池放置的底板，也貼心地採用油壓頂桿，一來方便維修，二來增加美觀，光這點恐怕是其他車廠所無法媲美。