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今年台北車展中，最惹人注目的車款非Nissan GT-R R35莫屬！總代理也不曾一次表明引進的決心，只不過擁有成本考量、市場調查等「營利包袱」的總代理總是謀定而後動，讓GT-R只聞其聲、未見其影。好在貿易商動作快，不用等到2009年，現在就有實車可以賞車，當然，準備好518萬元，也可以當全台第一位GT-R車主！

在Nissan車迷的心中，GT-R一直是性能精神的象徵，只可惜好東西總是留在自家的日本車廠並沒有在海外大量販售，想買也只有右駕國家有緣一親芳澤，左駕地區只能看著圖片流口水，這樣的情況一直到GT-R R35發表之後才有所改變。因其全球戰略設定，左、右駕版本一併販賣，這對身處台灣的車迷來說，這可是第一次「合法」擁有GT-R！

只不過適逢國內景氣低迷，僅管總代理展示決心，官方的「GT-R專屬中文網站」亦已上線，只不過在GT-R目前在全世界都屬於供不應求的狀態，面對搶車的熱銷情況，總代理實在左右為難。擅打游擊、化整為零的貿易商，反而搶先引進R35車型，並且喊出518萬的售價(不含領牌、保險)，這樣的價格不知各位GT-R Fans能否接受？


多少才合理

粗估給你看

貿易商喊出518萬，比起總代理放出的550萬，僅32萬的價差好像便宜不多，是真的車太貴？還是貿易商賺太多？拿出計算機敲一敲，以貿易商引進的美規車型而言，共有標準及頂級兩款，GT-R於北美市場上市之初的報價為69,850與71,042美元，不過日前亦已小幅調漲10%車價，成為76,835與78,146.2美元。

我們拿調整過後的美規車價來算，國內的報關的完稅價格為「離岸價格+運費+保險費」，為了讓計算單純些，暫且將運費及保險費不算在內，直接以車價做為完稅價格進行試算(數值僅供參考)。這裡粗算的GT-R R35的引進成本就是「完稅價格+30%的進口稅+30%的貨物稅+(完稅價格+進口稅+貨物稅)5%的營業稅」還有「推廣貿易服務費0.04%」的總合價格。

以1美金：32.273台幣的匯差來算，美規車型換算台幣後分別是2,479,696與2,522,013元，報關粗算之後標準版的引進成本約為4,401,214元，頂級的則為4,476,322元(車價快翻了一倍，真是中華民國萬萬稅！)，這還不包括保險、運費及ARTC的車測費用，如此算來貿易商喊出的518萬顯得還算合理。

若是從引進歐規車型(GT-R：77,290歐元、GT-R Premium Edition：78,990歐元、GT-R Black Edition：80690歐元)那更是不得了，在歐元高漲(1歐元：46.349台幣)及運費更高的情況下，以相同粗估方式計算，三種車型引進的成本價就分別高達6,358,251、6,498,101與6,637,951元，因此貿易商肯定不會引進歐規車型來砸自己的腳。



日產最速、全台唯一

僧多粥少、先搶先贏

據引進全台首部GT-R的「暉民汽車」廖秉健表示，目前到港的實車僅此一部，由於北美當地市場僅限額2,500部，因此搶手程度可想而知！目前僅有能力接單找車，依準車主所需車型、顏色、內裝配色等情況不同，最快也得一個半月才能到港，加上車測領牌等手續也需花上一個多月，也就是說現在下訂，最快也得三個月後才能開著GT-R R35上路。

貿易商搶在總代理前大動作率先引進R35，其實創造話題的意義更勝營利目的。

暉民廖先生也提到，目前導入的這部車只是敲門磚，試探一下市場反應。等明年第一季總代理新車就會到港發表，屆時總代理的定價就成為貿易商能否繼續玩下去的關鍵，若是總代理價格高於550萬，或許仍有生存空間，倘若低於550萬，以目前上漲的車價與台幣美元的匯差來看，水漲船高的引進成本就無法與代理商抗衡，當貿易商唯一的價格優勢不在，就是退出GT-R戰線的時候。

至於518萬值不值得，不妨在心中盤算一番，不是精算金錢多寡，而是衡量想不想率先開著GT-R出門兜風…。