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隨著汽車科技的進步，車輛變速箱的形式也越來越多樣化，除了傳統自排之外，還有分自手排、手自排以及CVT無段變速系統，但它們最大的共通點，舊式讓駕駛人的左腳不用再因忙碌離合器而忙碌，漸漸的這類變速箱也變成國內汽車市場的主流，也使得在國內想要買到、甚至開到手排「乘用車」的機會可說是少之又少；即便手排變速箱已非市場的主流，但不可否認的是，手排車型始終還是有著一群死忠的擁護者，而滿足這群熱血份子，便是LEXGEN推出LUXGEN5 Sedan M⁺的最大主因。





先前LUXGEN5 Sedan M⁺的發表會，LUXGEN再次與漢翔航空合作，讓LUXGEN5 Sedan M⁺與IDF戰機一同亮相，就是為了強調LUXGEN5 Sedan M⁺比先前自排車款更高的駕控樂趣以及戰鬥氛圍；而為了讓更多消費者可以親身感受手排車的魅力，LUXGEN也在5月11日於龍潭樂活賽車場舉辦LUXGEN5 Sedan M⁺駕訓營，並且到了知名專業車手劉吉凱實際教學，除了可以體驗高速繞錐、急速換道、急速剎車操控體驗等關卡，更能夠獲得正確的駕駛觀念；為了能夠讓更多人感受到LUXGEN5 Sedan M⁺的駕馭感，我們也搶先參與了這次駕訓營的體驗。





整個駕訓營的課程分為兩大部分，上午所進行的是高速繞錐、急速換道、急速剎車操控體驗等三個體驗項目，到了下午，則必須將上午所學習到的操駕技術學以致用，在LUXGEN原廠設計的綜合關卡當中，進行單圈計時賽。





而LUXGEN原廠對於這次駕訓營的關卡，也花了相當大的心力去設計，其中高速繞錐、急速換道兩個關卡就是以「讓學員更為熟悉手排車」的前提下進行設計；畢竟許多人開手排車的經驗，可能得追溯到考駕照的時候，對於手排車的許多特性以及操作方法可能都已經忘得一乾二淨，不過高速繞錐的關卡，便能夠讓學員們熟悉離合器與油門收放之間的搭配，而急速換道則是讓學員們體驗到換檔的最佳時機、車輛快速變道、車身重心快速轉移時，要如何在完成轉動方向盤後，完美的將車輛煞停在椎筒前；至於急速剎車操控體驗，雖然是採用自排車型，但要如何在快速繞過兩個椎筒之後，在不碰到椎筒的前提下將車輛停下來，這幾點都相當值得親身體驗。


專業車手劉吉凱





不過前面也說過，這三個關卡僅是上半場的暖身運動，真正的挑戰是在下半場的計時賽；對我來說，雖然已經有一段時日沒有碰到手排車，該怎麼開基本上是沒有忘記，但是會開是一回事，能不能開得快，做出漂亮的單圈成績，又是另外一回事了，而在下半場的綜合關卡當中，若是撞倒一根椎筒，就必須加罰3秒的時間，所以若要做出漂亮的單圈時間，那麼不要碰到任何的椎筒絕對是最高的原則。





在今年原廠規劃的綜合關卡也相當特別且刁鑽，除了是以逆時針跑的方式來進行比賽之外，在車輛出發之後隨即是一個激烈的左右變道，接下來進入二檔衝進直線不久之後，馬上又得降回一檔來進行一個橢圓形的繞錐，繞完加速向前沒多久，迎面而來的又是一個左右變道的關卡，接下來雖然在賽道當中的繞錐看似簡單，但隨著車速逐漸增加，卻會暗藏著因路線跑太開而撞倒椎筒的危機，最後終點前的道路以及變道關卡相當窄，所以車速必須降到相當低才能夠安全通過。





由於LUXGEN5 Sedan M⁺的扭力相當充足，所以在綜合關卡單圈計時賽當中大多以二檔與三檔就能夠輕鬆解決，僅有一開始的左右變道以及橢圓繞錐會用到一檔；而對於手排車降陌生的讀者，在這個關卡當中要克服的莫過於進退檔的時機、以及在彎中對於油門與離合器的控制，最重要的還是讓自己不要太過手忙腳亂，才能跑出好時機。





雖說LUXGEN5 Sedan M⁺終究還是四門家庭房車的取向，但先前我們就說過，LUXGEN5 Sedan的操駕性能表現在同級距車款當中並不差，而這次搭載Getrag 智慧型五速手排變速箱的LUXGEN5 Sedan M⁺，除了擁有不錯的駕控手感之外，更能夠讓駕駛人對於車輛擁有更進一步的控制權，盡情享受一切操之在我的快感；而在LUXGEN原廠對於駕訓營的精心規畫之下，不但課程充滿樂趣，更能夠將紮實的技巧傳達給學員們，對於想要更進一步體驗手排車駕馭感受的消費者們來說，絕對值得！