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HONDA CR-Z這輛車對我來說其實並不算陌生，因為早在2012年初台灣本田將CR-Z導入台灣販售之後，我們就曾經與CR-Z有了近距離的接觸，在當時它所帶來近乎隨心所欲的駕馭感受，可說是令我們感到十分難忘，不過在眾多對於CR-Z的評價當中，許多人都認為動力的部分還有進步的空間，畢竟以CR-Z如此優異的操控性能，更大的動力勢必能夠帶來更高的樂趣；而這點HONDA日本原廠想必也接受多來自客戶的回饋，所以在2012年的巴黎車展當中，小改款CR-Z便正式亮相。



HONDA這次針對CR-Z進行的小改款，除了賦予它更剽悍、更具跑格的外觀設計之外，最重要的部分，還是針對動力系統進行了重新調校；首先引擎雖然維持原先排氣量為1496c.c.的1.5L LEA直列四缸SOHC的i-VTEC汽油引擎，但在換上Lo-Hi切換性能型i-VTEC之後，最大馬力提升了5hp，來到了118hp/6600rpm的水準，峰值扭力則維持在14.8kgm/4800rpm；為了對應更強的輸出力道，CVT變速箱導入了油溫感應器與蓄壓器，至於超薄型DC無刷電動馬達，則是由於換上新的鋰電池組，電壓輸出由110V提升到144V，電池的充放電效率也更好，動力輸出一口氣提升了50%，來到20hp/2000rpm的水準。


小改款的CR-Z在動力輸出上有了提升。



而最重要的，就是由於換裝充放電效率更佳的鋰電池組，小改款CR-Z配置了S+按鈕，在電池擁有足夠電量的情況下，只要SPORT模式按下S+按鈕，電動馬達便能提供額外的動力輸出，就算電池電量不足，在能量回收系統的作動之下，僅需要在幾個煞車或減速動作之後，便能夠迅速累積使用S+按鈕的所需能量，就使用方式來看，與F1的KERS系統頗為相似。



為了讓我們更深入體驗CR-Z的極限，這次台灣本田選擇了大鵬灣國際賽車場作為試駕活動的場地，這點可說是相當令人感到期待，畢竟以CR-Z純粹的跑車設定，在一般公路上不太有機會把車輛的性能逼到極限，但在賽道上，我們便能夠放膽去挑戰車輛動態的臨界點，車輛的動態表現感受與樂趣對於駕駛人來說也能夠進一步放大；不過即便是來到賽車場，也不是油門踩著不放就跑得快，想要確實感受到車輛操駕的樂趣，還是得搭配上正確的駕駛觀念，所以台灣本田在這次活動中，也請到了國內相當知名的AAI車隊當家車手陳俊杉以及陳漢承、施世偉一共三位的專業車手來進行駕駛觀念的解說，並進行了相當精彩的Hot Lap演出。





而這次主要進行試駕的場地，主要是使用大鵬灣賽車場的南環賽道，在這個部分除了有相當多的彎角之外，也有高速直線路段，能夠讓我們體驗到各種不同的駕駛狀況；在戴上安全帽、坐進駕駛座調整好坐姿後，自然就是上場體驗的時候了！





既然來到了賽道，駕駛模式當然是毫不猶豫的切換到SPORT，而第一圈自然是先保守一點熟悉場地，不過在進入第一個彎角之後，CR-Z明確的路感以及極為銳利的車頭指向性，讓我的身體馬上就回憶起一年前那熟悉的感覺；在我沒有盡全力駕駛的情況下，CR-Z所呈現出的操控感受宛如能夠與駕駛人心靈契合一般，這也讓我過彎進行所謂「外、內、外」的動作時，格外的輕鬆寫意。





在路段最後的大直線衝刺，則是進入第二圈火力全開的序曲，雖然大直線底的1號彎角幾乎是90度，但在輪胎仍保有抓地力的情況下，要以稍高的速度硬殺過去基本上不會有太大的問題，接下來的2號彎則是毫無疑問的全力通過，但接下來的3號與4號兩個大彎，卻是整個賽道當中最有趣的地方，由於過彎角度相當大，所以到這裡幾乎是貼著彎內在跑，這時候要若是速度過快，就容易出現所謂「推頭」的情況，而要讓車輛保持在失控邊緣，甚至利用輕微的推頭來帶動車身，就有賴在彎中的油門的深淺控制，而這也是CR-Z最讓人感到好玩的地方。






在S+ READY燈號出現後，便能夠按下S+按鈕，利用電動馬達提供進一步的動力輸出。



值得一提的是，小改款的CR-Z在動力獲得提升之後，並沒有因此而破壞車身動態的整體平衡，在駕駛人想要游移在極限邊緣時，它可說是意外的聽話，這點讓駕駛人能夠更有自信去進一步挑戰極限；而在最後一圈，除了改為手排模式來駕駛之外，最重要的就是進行S+按鈕的體驗，而基本上，在這個賽道當中，幾乎以二、三檔便能夠應付，僅有在少數衝刺的路段有機會上到四檔，而當位於儀錶板左方的「S+ READY」燈號亮起之後，按下位於方向盤右下的S+按鈕，隨即可以感受到電動馬達再度輕輕的把車輛推了一把，雖然對於車速實質上的幫助有限，但它所帶來的樂趣絕對是不可否認的；畢竟在HONDA原廠的設定當中，CR-Z本來就是以極高的駕馭樂趣為目標，所以在操駕性能方面，CR-Z的表現是絕對無庸置疑的。





但對於熱血硬派的駕駛人來說，CR-Z絕對還有升級的空間，例如在懸吊系統的部分，在激烈的操駕之下可以發現，CR-Z雖然已經是採用較具有路感的懸吊設定，但到了賽車場這種極端的場合之後，還是可以發現車身側傾的情況頗為明顯，這對於車身動態的靈活度有著一定程度的影響；不過這點對於消費者來說，反而是不需要太過在意，畢竟出了賽車場之後，原廠對於CR-Z各方面的調校反而是最適合也最平衡的設定。





綜觀國內百萬元以上的雙門小跑車其實也不算少，CR-Z在動力輸出上雖然不一定能名列前茅，但在駕馭樂趣上，以一輛前驅車來說絕對是趨近於滿分，再加上1級的能源效率等級，不但讓CR-Z兼具省油以及駕馭樂趣的特性，就算拿來當作每天的通勤車也不會因油耗太兇而感到心痛，而在小改款之後售價更進一步下殺到120萬元，相信是會令人感到相當超值的。