hbl2010

很難想像X6 ActiveHybrid是款複合油電動力車，因為印象中一般Hybrid車都配置CVT 無段自動變速系統，駕馭起來總覺得和傳統變速箱有明顯差異，X6 ActiveHybrid卻是採用密齒比的七速自排變速箱，只不過與電動馬達巧妙結合後能因應車況提供四種模式，也因此駕著X6 ActiveHybrid就和一般X6沒啥兩樣，不過在停停走走的塞車路段可就發揮功效。


如果你以為美國地廣遼闊開車順暢，那可就大錯特錯，因為在大都會地區每到上班巔峰時間高速公路可是動彈不得，位於佛羅里達州南部的邁阿密也是如此，從下榻的飯店出發照著BMW原廠規劃路線前進，X6 ActiveHybrid沿著海岸線往北前進，途中轉進部分市區路段，再沿著95號高速公路往南，卻碰上高速公路最壅塞的時間，X6 ActiveHybrid卡在車陣中動彈不得，這時所配置的電動馬達就發揮功用。

外觀造型、內裝配備都和汽油版X6完全相同的X6 ActiveHybrid，就連實際駕駛時也很難分辨到底是純汽油還是複合動力，然而在交通擁塞的邁阿密高速公路上，倒能體驗這種差異。X6 ActiveHybrid所搭載的4395cc V8 DOHC雙輪增壓汽油引擎原本就動力充沛，提供407hp/5600-6400rpm馬力與61.2kgm/1750-4500rom扭力，整合以24kW鎳氫電池供電系統，前後兩具同步馬達所提供額外的動力，換算下來相當於86hp/91hp最大馬力與26.5/28.4kgm峰值扭力，整個系統可發揮485hp/79.5kgm的強勁功率，要讓重量超過兩公噸的X6 ActiveHybrid動起來可算輕而易舉，且0-100km/h加速僅需5.6秒，然而這些「性能」都和我無緣，尤其在龜速行進的95號高速公路上，僅能以時速60km/h以下速度讓X6 ActiveHybrid緩緩前進，但這時是以電動馬達驅動，V8心臟處於休眠狀態，雖然和X6那種強悍性能完全沾不邊，但是在這段塞車路段上我開得心安理得，就當做是作功德，畢竟這時的X6 ActiveHybrid吐不出半點碳氧化物，而是無污染又不浪費能源的電動模式，至於那種高速駕馭、貼背感的樂趣，在邁阿密我是無緣享受。

雖說4.4L V8 DOHC引擎的寧靜和精緻度相當高，但若和純電動相比在怠速與加速時就明顯出現運轉聲浪，X6 ActiveHybrid在60km/h以下處於eDrive模式，安靜度可是很高，但在持續使用下僅能行駛2.5公里，所幸停停走走的高速公路能進行充電，使得eDrive的行駛距離變長；在路況稍微許可下油門踏板踩深點，旋即變成引擎與馬達共同加速的eBoost模式，這時就可感受到衝勁，讓人會上癮的貼背感就這麼出現；一如所有Hybrid或者電動車款，當踩下煞車踏板時進入Charge模式，這就是將動能轉換成電能的儲存模式。而當電力用盡時則進入Drive模式，也就是4.4L V8 TwinPower的渦輪增壓引擎發揮作用的時候，這時駕馭的感覺完全和汽油車沒啥兩樣，引擎也發出低沈的聲浪。

此外密齒比七速自排變速箱堪稱X6 ActiveHybrid的一大絕活，也是BMW相當自傲的科技，主要是一般Hybrid車的動力都採用CVT，但X6 ActiveHybrid卻是傳統自排設計，至於有什麼樣的差異，請看下回分解。