發新話題
打印

M-BENZ CLA法國馬賽試駕(性能操控篇)

M-BENZ CLA法國馬賽試駕(性能操控篇)


雖說與A-Class、B-Class系出同源,但多了個後行李廂、走四門房車路線的CLA,在動態操控卻和兄弟有著截然不同的表現,簡單來說就是更為沉穩,卻不失機家族傳統該有的運動性格。

在試駕CLA活動中,原廠提供CLA250、CLA 220 CDI、CLA200以及CLA250 4MOTION四種規格讓全球媒體親身體驗,然而因時間有限,我僅選擇CLA250的Comfort和Sport兩種型態,CLA220 CDI和CLA200只得忍痛放棄,心中雖然覺得可惜,但懸吊設定兩者可是大有差異下,這也導致CLA250有著雙重人格!

雖說CAL250和A250搭載相同的1991cc直列四缸渦輪增壓引擎,輸出功率同為211hp/5000rpm、35.7kgm/1200-4000rpm,也配置7G-DCT的雙離合器自手排變速箱,或許是多了個尾廂結構,運動性的定位上又偏重於舒適,所以少了一股衝勁,卻多了一份穩重,但對於熱血者來說必定無法滿足,主要是缺乏那種強烈貼背感;不過多數人非樂於此道,畢竟CLA仍是以大部分消費者用車需求為主,絕非真正的性能導向,也不是如A250那種追求高運動性的小鋼砲訴求,所以在設定上自然較為溫文儒雅。



此外在過彎之際,前驅車的轉向不足現象依舊存在,這是無法改變的宿命,若和A250相比CLA250反而沒那麼靈巧,不過可看出原廠的努力,已經盡量朝後輪驅動調校。大扭力與渦輪增壓的設定,一般人還是以ECONOMY模式下比較合適,變速系統在動力銜接表現並不急躁,反倒有點溫馴,切換至SPORT模式動態反應完全不同,輸出功率都非常充沛,在加速力道夠,排氣尾管在進退檔之間其高亢聲浪都讓我腎上腺素大增;而切換至MANUAL模式則由我自行決定換檔時間,但基於保護變速箱前提,當引擎轉速過高時電腦仍會強制介入,這點就和傳統手排那種可拉轉速有所不同,為了荷包還是乖乖讓電腦來主宰一切吧!





採用前麥弗遜、後四連桿懸吊結構的CLA250,強調在舒適中帶點操控,但Comfort車型的阻尼調校卻意外地偏軟,在這情況下於山路過彎側傾角度略大,於高速公路以160-180km/h高速行駛也顯得輕飄飄,突然間路感變得模糊,導致我不太有勇氣朝200km/h挑戰;但Sport車型除了加裝空力套件,避震阻尼也顯得硬朗多,路感也更加明顯,但缺點在於喪失了舒適性,而這換來的可是放心地以220km/h時速在高速公路快意巡航,CLA250宛如貼地的紅色閃電,就這麼疾駛於南法公路上;此時的我只有享受那份平穩刺激,至於130km/h開始產生的風切聲,早就不以為意。可惜礙於法規,台灣頂多就到120km/h極速,所以無論Comfort或者Sport車型到了本地表現可都差不多,但建議以Comfort最合適,Sport恐怕會因懸吊過於硬朗導致顛簸而不舒服,當然絕大部分的非熱血份子,而是追求自我品味和流行的消費者,快和殺都非重點,能吸睛引人注意且又便利才是購買CLA的用意。







我必須承認,CLA250確實有很大的魅力,無論外型或者定位算是相當成功的產品,但是方向機柱式排檔模式必須要花時間熟悉,在者身材較高的後座乘員可要稍微委屈,畢竟長途下來腿部和頭部都不舒服,說白點CLA還是適合前座兩人乘坐或者後頭載小孩與寵物罷了。




TOP

發新話題