2006年12月誕生的CX-7，雖說是MAZDA以上一代Atenza（Mazda6）底盤為基礎所設計的SUV，但以整體表現和造型來看，卻更趨近於跑車版Crossover，為了提升競爭力遂在2009年9月進行小改款，不過AutoNet受MAZDA Taiwan邀請前往日本試駕日規版新Axela（新Mazda3）之際，日本原廠也準備一輛CX-7給大家體驗，不過卻是小改款前的版本，但這卻沒有影響CX-7的性能和操控，畢竟小改款是針對視覺部分下手…。
雖然是小改款前的版本，但CX-7仍具有搶眼的外觀
以2750mm軸距底盤打造出4695×1870×1645mm車身的CX-7，在MAZDA原廠的規劃中屬於Station Wagon車型，而非大家熟悉的SUV或者Crossover，不過相信見到CX-7的人肯定直覺會認為這是Crossover，且屬於跑得很快、外型很搶眼的那種，嚴格來說貼近BMW X6、INFINITI EX/FX這類車款，所搭載的2.3L直列四缸直噴渦輪增壓引擎雖然馬力輸出不到240hp，但扭力卻將近36.0kgm，且這具代號L3-VDT更和上一代Atenza Mazdaspeed的心臟相同（但卻是雙渦輪增壓），這自然吸引我試駕的慾望，畢竟Atenza Mazdaspeed名氣大，且CX-7在國際上人氣不低，縱使是小改款前的版本，都已經擺在面前哪有不親自體驗的道理？
單就外觀來看，CX-7在小針美容前後的最大差異，就在前保險桿氣壩面積增加，霧燈組由橫向變成縱向，並在下緣部分加上一體成形的小擾流翼，車尾方面則移動後保險桿內反光板位置，也增加面積，提升行車安全性。而內裝鋪陳上CX-7大走「簡潔流暢」路線，並沒有其他對手那麼多操控面板和按鍵，且多朝駕駛人面集中，方向盤上配置音響控制鍵，中控台上兩個圓形恆溫空調旋鈕在使用上都相當就手，至於衛星導航在日本則屬於選配。此外真皮座椅雖然提升質感，駕駛座包覆性不錯，縱向與橫向空間表現都屬上乘，後座寬敞度亦讓人滿意，可惜皮革材質稍嫌光滑些，坐在後座過彎時乘員會滑動，不過據MAZDA原廠負責CX-7計畫的產品經理大塚正志（Otsuka Masashi）表示，這部分在產品推出時就已經接到許多北美顧客抱怨，因此在小改款時針對這方面重新設計，另外CX-7在日本市場裡消費者多選擇絨布座椅，這方面的問題相較之下就少很多。
當然最讓我興奮的，還是CX-7那令人印象深刻的性能與操控。要說CX-7是Crossover版的Atenza Mazdaspeed一點也不為過，因為從動力心臟和底盤都系出同門，代號L3-VDT的2260cc直列四缸DOHC 16氣門缸內直噴汽油引擎，在渦輪增壓的幫助下獲得238hp/5000rpm馬力，且在2500rpm時就釋放出35.7kgm扭力，且就原廠數據顯示能一路拉到快接近5000rpm，等於約有2500rpm空間屬於扭力高原區，因此在設定上這具引擎著重在中低轉速的表現，而和L3-VDT組合的是擁有手排模式的六速自排變速箱，密齒比設定在換檔時頓挫感降至最低。雖說CX-7的底盤較高，不過源自Atenza的前麥弗遜、後多連桿底盤懸吊結構，肯定是樂趣和穩定的保證。要測試CX-7箱根的山路可是最佳地點，我姑且將場景設定在秋名山上，用CX-7來享受一下山道樂趣！
從下榻的飯店出發，CX-7行經箱根一般道路時頗為流暢，引擎轉速維持在2000rpm以下，雖說是四缸又有渦輪增壓（以過去經驗來看引擎精緻度不會太高）但運轉時精緻指數頗高，車室寧靜度也不錯，加速時油門和變速箱反應快，超車變成輕而易舉的動作；上坡路段深踩油門、降檔引擎轉速拉高，再加速的力道充沛，檔位變換時沒有頓挫與延遲，高車身的CX-7在蜿蜒山路中算是靈活，雖以前輪驅動為基礎但配置4WD後轉向中性，煞車減速時的力道也不會因車身過重顯得薄弱；雖然CX-7的靈活性無法和中小型房車相比，但要征服箱根山路相當輕鬆。另外明顯的路感可讓駕駛人隨使掌控路況，只是懸吊阻尼的調校偏硬，若能在這方面稍做調整，那麼CX-7肯定能同時兼具舒適和操控。
既然短暫體驗CX-7，想必總代理有意要引進，沒錯！根據瞭解總代理所引進的CX-7為小改款後版本，預計在年底台北車展亮相，售價方面以目前日幣匯率推測，可能落在新台幣16-180萬元的區間帶，至於台灣同類型車款有哪些？NISSAN Murano、INIFINITI FX35、VOLVO XC60、BMW X6等，相信CX-7出現在台灣市場後必能引起另一波風潮，畢竟只要繳2.0L稅金就能享受高性能，而且操控樂趣指數頗高的Crossover，這樣的優勢哪裡找？
MAZDA CX-7規格：
車長（mm）：4695
車寬（mm）：1870
車高（mm）：1645
軸距（mm）：2750
車身重量（kg）：1760
引擎形式：水冷直列四缸DOHC缸內直噴16氣門+渦輪增壓
排氣量（cc）：2260
馬力（hp/rpm）：238/5000
扭力（kgm/rpm）：35.7/2500
變速系統：六速自排+手排模式
前懸吊：麥弗遜
後懸吊：多連桿
輪胎尺寸：235/60R18
最小迴轉半徑（m）：5.7
左邊為小改款後的CX-7
簡約風格濃厚的內裝鋪陳，仍有濃濃的運動風格
動態表現優異的CX-7，除了底盤設計得宜動力心臟也功不可沒
在山路中CX-7並不會因高車身發生嚴重側傾
代號L3-VDT的2260cc直列四缸DOHC 16氣門缸內直噴汽油引擎，在渦輪增壓的幫助下獲得238hp/5000rpm馬力及35.7kgm/2500rpm扭力
密齒比六速自排變速系統具備手排模式
車艙設計以駕駛人為主，當然也導入許多人性化概念
Keyless全靠這薄薄的卡片
