relaxa

我想要親近CLA可沒那麼簡單，從台北飛香港，轉機時碰上航道管制於機上枯等三小時，再飛行13小時抵達德國法蘭克福，下機後必須從法蘭克福搭乘接駁車，以時速220km/h奔馳在無速限高速公路前往M-BENZ總部斯圖加特，但這可還沒結束，拖著疲憊身軀和時差先來個參訪行程，隔天清晨五點起床後又搭機先至巴黎轉機，在前往目的地南法馬賽，你以為這樣就結束可以見到CLA？經過兩小時的漫長等待終於取到鑰匙，見到CLA本尊時只能說一切的辛苦都值得。





如果說CLA等同於W202、W203的C-Class車系，那可一點都不為過，因為CLA的尺碼可是比這兩代C-Class要大（CLA為4630×1777×1436mm，W202為4505×1720×1425mm，W203為4526×1728×1426mm），跑格造型和年輕化也是當初W202、W203的定位，唯一不同的…就在CLA架構於前輪驅動底盤上，這可與向來走後驅路線的M-BENZ背道而馳，如果說CLA是M-BENZ的新台柱那一點也不為過，只是有別於家族傳統的驅動模式，應該算是M-BENZ的叛逆份子。


W202


W203

最近全球高級品牌紛紛走年輕化路線，但這裡所說的年輕化不單只限於設計風格或者配備行頭，而是產品定位向下發展，舉例來說BMW三系列、五系列的尺碼等同以往五系列和七系列，一系列的誕生則填補過去三系列的空缺；向來與BMW為命運中最佳對手的M-BENZ，看到一系列策略奏效，自然也開始思考如何擄獲年輕族群的心，因此就先後推出B-Class和A-Class，然後則是同底盤衍生的最新CLA，前兩者屬於重新定義的產品，後者則是全新車款，縱使冠上CL家族的稱號，實際上仍為一款四門房車，嚴格來說算是填補C-Claas向上發展後的位子只不過CLA來得更性感也更年輕，跑車化設計確實會令對手失色。


A-Class


B-Class



對於M-BENZ來說，CLA的主要客層絕非過去的「死忠派」，而是追求自我、大膽表現、沒有品牌忠誠度的「新世代」，這也是M-BENZ等高級品牌所未曾接觸過的一群，正為如此，使得M-BENZ必須設計出搶眼的CLA，才有辦法獲得他們的青睞，這點百年M-BENZ做到了，於法國南部的馬賽，無論高速公路、市區道路甚至蜿蜒山路，幾乎所有人的目光都集中在CLA上，這倒也稍稍滿足我的虛榮心。