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高雄港貨櫃世界排名落到10名之外，產業發展鏈結功能不彰！立委管碧玲日前在立院交通委員會上表示，高雄港貨櫃港的功能只是替中央爭取稅收而已，未來應朝國際文化觀光港發展；交通部長葉匡時則回應說，事實上，高雄港的1-20號碼頭目前已規劃朝國際文化觀光港發展。

為了考量未來高雄地區產業發展需求，交通部在100年還特別推動南星計畫自由貿易港區，並引進加工、綠能產業、製造業、運籌業及國際物流產業，希望能活化南星計畫面積約106.25公頃的公有土地，此外，因應高雄港務公司積極爭取高雄港成為倫敦金屬交易中心(LME)遞交港，本區亦規劃開發成為LME儲轉基地。

立委管碧玲日前在立法院交通委員會上表示，交通部與航港局應該自許為一個產經佈局的團隊，而不僅只是招商與商港公共建設而已，她直批交通部「自由貿易港區-南星計畫」，其中LME遞交港，只是讓國際資本做移動，或是自由貿易多一個蹲點，根本無法與台灣產業做鏈結，遑論對台灣整體經濟成長做出具體貢獻。

管碧玲認為，政府長期以來沉迷於將高雄港打造成為世界3大貨櫃港之一，但事實上目前高雄港已掉到10名之外，充其量貨櫃港的功能只是替中央爭取稅收而已，與地方產業的鏈結微乎其微。她強調，以屏東的大山大水、台南豐富的歷史文化，再加上高雄天然的深水港條件，高雄港除了貨櫃港功能之外，交通部應該著手佈局高雄港使之成為國際文化觀光港。

葉匡時回應表示，目前已規劃的台灣五大港的定位，高雄港的1-20號碼頭就是朝國際文化觀光港來做規劃，未來郵輪碼頭也會規畫在高雄港，不會選在台南安平港，安平港充其量只能做為休憩港。LME的土地規劃，第一期只佔南星計畫中土地的面積的7%，第二期土地才會逐步增加但主要還是做為國際物流業多。

環球經濟社社長林建山則認為，目前高雄市政府極力希望12項製造業，包括重機、重電、石化業能夠離開高雄，以保持青山綠水發展旅遊產業的政策面向來看，其貨櫃港地位維持不了是必然的，因為既沒有材料需要，也沒有出貨的需求。而想要發展LME，以高雄市在金融業、公正驗證與法律服務業都不及台北市的情況下，若要發展也有極大侷限性。

圖說：政府長期以來沉迷於將高雄港打造成為世界3大貨櫃港之一，但事實上目前高雄港已掉到10名之外。