yoyoni

一直以來，RS車系都是AUDI品牌陣中的性能招牌，不過在以往的慣例當中，當RS車型出現，也代表這款車型已經屆臨大改款了，而RS車型所代表的，就是其性能已進入了最終進化的階段，這次的RS4 Avant也不例外；RS4 Avant在AUDI陣中可說是具有相當傳奇以及經典性質的車款，因為它正是代表Racing Sport的RS車系開山老祖RS2 Avant的正統繼承人，但在經過18年的時間淬鍊之後，如今的RS4 Avant的動力性能在眾多品牌的性能旅行車當中，仍屬首屈一指；而這次進行試駕的RS4 Avant，國內僅限量15輛，報價為495萬元。





狂野動力 系出名門

身為一款性能跑旅，我們自然得先從動力系統開始看起；既然冠上了RS之名，RS4 Avant的動力性能自然是不容小覷，其搭載的V8自然進氣引擎與AUDI當家超跑R8之5.2L V10引擎系出同源，雖然少了兩缸，且排氣量下修至4163c.c.，但它在動力輸出上的實力，依舊是相當驚人，這具4.2L FSI V8自然進氣汽油引擎，擁有450hp/8250rpm的最大馬力，峰值扭力達43.8kgm/4000-6000rpm；在S tronic七速雙離合器自手排變速箱以及AUDI quattro智慧型恆時四輪傳動系統的搭配之下，完成0-100km/h起步加速動作僅需4.7秒，極速為250km/h，當然看到這熟悉的數字馬上就可以聯想到，這只是原廠在電子限速之下的安全極速，只要透過原廠升級套件，極速將會提升到280km/h。




這具4.2L V8引擎的紅線區設在9000rpm。



而看這引擎動力輸出的數據，再加上儀錶中高達9000rpm的引擎轉速錶，毫無疑問的這具4.2L FSI V8自然進氣引擎是屬於高轉速取向設定，這不但充分體現了源自於R8而來的超跑精神，在現今車壇多數性能車款的動力系統皆逐漸都像渦輪增壓引擎靠攏的情況下，RS4 Avant這樣的設定倒是保留了傳統性能車款所具備的引擎拉轉以極高轉速聲浪的傳統樂趣與熱血元素。







面對這種動力性能強大的車款，一開始本想先以一般駕駛模式跟車輛溝通一下感情，彼此熟悉一下，但按下排檔桿旁的引擎啟動鈕後，RS4 Avant的4.2L V8引擎所發出有如烈馬般的嘶鳴，馬上讓我打消了這個念頭，當下就把AUDI drive select可程式車身動態系統切換到dynamic模式上路。


高達320km/h的錶面時速更是強大性能的表徵。



當然在一般道路上以dynamic模式駕駛，是有點殺雞用牛刀的感覺，不過去可以明顯的感受到油門反應相當靈敏，在熟悉動力輸出的模式之後，很容易就可以達到要多少動力，就採多少油門的境界，而引擎聲浪也隨著油門越踩越深，由一開始的低吼，隨著車速拉高漸漸轉變為狂放的咆嘯，這樣的高調程度，恐怕也只有略遜於超跑等級的車型而已；本車配備了盤徑較小的平底跑車式方向盤，在一般道路行駛中可以發現，dynamic模式的方向盤輔助略為沉重，不過對我來說算是剛剛好，較重的方向盤能提供較為穩重的駕馭感受，雖然這使得方向盤上傳來的路感略為削減，但在專屬跑車懸吊以及dynamic模式略硬的阻尼設定之下，在車內的我還是能充分感受到台北總是不平整的路面，使RS4 Avant仍舊保有媲美純種跑車的駕馭樂趣。






轉換到dynamic模式之後，排氣管內的閥門將會開啟，營造出更為狂野的引擎聲浪。

然而在dynamic模式的引擎聲浪實在太過明顯，為了不引起過多的側目，並且避免被視為在挑釁，最後還是將駕駛模式切回了comfort；不過在comfort模式之下，RS4 Avant的引擎聲浪不但不再張牙舞爪，有了明顯的收斂，就連駕駛起來的感受，也能明顯感覺回到一款旅行車該有的〝溫柔〞，加速平順而有力不說，方向盤轉向動作也更加輕盈，至於懸吊系統的軟硬度，也變得比較不那麼死硬，對於車上乘客來說，比起dynamic模式有著相當程度的提升。







但當路程來到車流量較少的山路，自然是毫不客氣的再度切回dynamic模式；雖然RS4 Avant擁有450hp的最大馬力，但搭配上AUDI quattro智慧型恆時四輪傳動系統以及跑車式限滑差速器，在彎道中的動態表現可說是相當穩健，即便是刁鑽的彎角，RS4 Avant依然能夠呈現出輪胎宛如黏在地上的車身動態，而略為重手的方向盤在這時則是能夠為帶來更為沉穩的操駕手感，這兩點能夠讓駕駛人信心獲得進一步的提升；至於在懸吊系統方面，整體表現已逼近純種跑車，不但有效減少車身側傾的情況，車輛在連續彎路的重心轉移也相當靈敏，沒有一絲拖泥帶水的感受，加上換檔撥片帶來的快速換檔手感以及狂放的引擎聲浪，更讓人縱情於駕駛樂趣當中，並且把開車變成了一種享受、玩樂；雖說〝逼近〞純種跑車的動態表現，代表距離純種跑車還是有差一點距離，但整體來說RS4 Avant在熱血的駕馭快感之餘，仍保有一定水準的舒適度，這點已是相當難得。







剽悍外表 溫柔內在

當然與強大性能，至然要有剽悍的外觀設計來相襯，除了整合了極線導光科技日行燈的楔形HID頭燈組之外，也配置了網狀霧面鋁合金六角型水箱護罩、銳利化的前保桿以及霧銀下擾流氣壩，刻劃出RS4 Avant不容輕易挑釁的侵略感面貌，加上前、後葉子板上明顯外擴的輪拱造型，搭配上19吋多輻式鋁圈以及四輪打孔浪花碟、RS字樣煞車卡鉗，更是強大性能的表徵，而低調的擾流尾翼、以及整合雙邊單出排氣尾管、以及擴散板的設計，低調中卻流露出不可一世的霸氣。









而在內裝的鋪陳上，AUDI RS4 Avant同樣營造出濃厚的性能風格，內裝以黑色為基調，並搭配碳纖維材質飾板，前座則配置了兼具包覆性以及舒適性的跑車式座椅 ，並具備電動調整以及記憶功能；而在其4719×1850×1415mm的車身尺碼以及2813mm的軸距之下，後座空間並不會太過侷促，原廠個貼心的配置了後座出風口，這是許多純種跑車，即便是2+2設定的車型，都不可能具備的優勢；另外其490L的後廂空間在後座傾倒後可提升至1430L，同時後座也具有6：4分離傾倒功能，提供靈活的載物空間。












天窗為多段可調式設計

對於許多喜好體驗駕馭樂趣，卻擁有家室的駕駛人來說，有錢的會買一輛車來載家人，另外再買一輛自己開；至於沒有這筆多餘預算的人，大部分都只能放棄這份愛好，但AUDI RS4 Avant卻能夠同時滿足對於體驗操駕樂趣、激情的愛好，以及家庭生活所需，即便495萬元的價格不斐，但如果把它想成同時完成追求自我以及家庭生活兩個夢想，或許會讓人覺得相當值得。