早在2012年台北國際車展時台灣TOYOTA總代理和泰汽車就已先行引進概念版本的RAV4 EV亮相展示，即便當時只是概念雛型但整部車的動力系統與內、外觀細節都已經趨於完備。直到2012年5月TOYOTA於美國洛杉磯所EVS26第26屆電動車研討會上發表量產版本RAV4 EV並宣告在同年第二季開賣後，再次將TOYOTA在節能科技上的成就推向另一個高峰。
台灣和泰汽車也很迅速的在2013年初導入量產版本的RAV4 EV，只不過由於現階段仍還在評估導入販售的可行性，並也將車輛送往相關單位進行認證。因此這階段中AutoNet汽車日報立即再針對RAV4 EV量產版本進行一次路試，體驗台灣相當稀少的電能SUV。雖然還尚未確定是否引進RAV4 EV在台販售，但純電動車在未來的汽車市場上勢必會逐漸擴展開來。
RAV4 EV量產版本在外觀上並無太多更動，為降低車輛風阻將前保桿上的氣壩整合，只留下兩側垂直LED日行燈所延伸的線條與中央霧黑進氣口設計，並以鍍鉻飾條來點綴。車頭水箱護罩也採相同模式辦理，利用車身同色大面積飾板來重新刻畫車頭樣貌。如此一來RAV4 EV的風阻係數僅剩下0.30Cd，減少電能系統在驅動車輛時的阻力。另外，既有的廠徽也換成彰顯節能氣息的「TOYOTA EV」字樣，而概念車上採傳統燈泡照明的頭燈在量產車型上也改為更省電的LED燈具並搭配鋼琴烤漆邊框與鍍鉻飾圈，使車頭整體的樣貌更加有神。
為降低車輛風阻將前保桿上的氣壩整合，只留下兩側垂直LED日行燈所延伸的線條與中央霧黑進氣口設計
車身同色大面積水箱護罩飾板
LED燈具搭配鋼琴烤漆邊框與鍍鉻飾圈
來到車側，為不讓車體有多餘非必要的重量承載，所以原本在汽油車型上向外突出的前、後輪拱設計在電動車上取消，輪圈也換上六輻225/65 R17 的鋁合金樣式。前車門下方「ELECTRIC」（電動）字樣在量產車型上改為鍍鉻立體設計，讓RAV4 EV的車側設計簡潔但又不失質感。車尾部份為減輕重量在原本車型上既有的外掛備胎設計當然取消，並在左下方貼上「EV」銘牌而RAV4字樣則是移到右方，展現RAV4 EV車尾特有的風貌。
RAV4 EV車身尺碼為4575×1815×1685mm軸距2660mm
六輻225/65 R17 的鋁合金樣式，「ELECTRIC」鍍鉻立體字樣
取消外掛備胎設計並在左下方貼上「EV」銘牌而RAV4字樣則是移到右方，展現RAV4 EV車尾特有的風貌
以往接觸的純電動車大多是以都會的車型來設計，但RAV4 EV有著4575×1815×1685mm軸距2660mm的標準SUV身軀，若以電能來驅動第一要點就是車輛的續航力表現。而RAV4 EV所搭載的鋰離子電池組平整的擺放於車輛底盤上方，容量達41.8kwh，供給可輸出115kW（154hp）最大馬力的AC電動馬達，在原廠公佈的數據下RAV4 EV擁有160km的續航能力表現。採用220V/40A的充電系統需要5到7小時才能充飽電。
RAV4 EV擁有160km的續航能力表現。採用220V/40A的充電系統需5到7小時即能充飽電。
鋰離子電池組平整的擺放於車輛底盤與車內底板之間
關於純電動車的續航力相信不少人都迷失在原廠的所公佈的數據中，以RAV4 EV的最遠行駛160km來分析，出現的反應就是這車是沒有辦法一次從台北開到台中，不過長途駕駛並非是電動車的首要功能，短途通勤才是主要目的。以這次拿到RAV4 EV出發時車輛儀表所顯示的81miles（約130km）預估行駛距離來看，到下午歸還車輛時仍還有47miles（75 km）的行駛距離，雖然只是在市區、河濱公園來回運行，但其實純電動車並沒有想像中如此耗能，別忘了還有試車時必備的加速測試，都會讓電池的存量快速銷耗，而RAV4 EV的表現相當不錯沒有出現讓人心慌的缺電疑慮。
取車出發時有81miles（約130km）的預估行駛距離，到下午歸還仍還有47miles（75 km）
既然提到了加速，就來談談純電動車獨特的性能魅力。RAV4 EV所搭載的電動馬達以原廠所公佈的約154hp最大馬力來看，感覺似乎堪用而已。但其實扭力輸出才是電動馬達的優勢，RAV4 EV在一般節能模式下即有30.0kgm的峰值扭力，若些換到Sport模式下則擁有38.0kgm的輸出。尤其電動馬達可在極低轉速就可輸出最大扭力的特性，使RAV4 EV的起步表現相當輕快，而這是燃油動力引擎完全無法比擬的。
RAV4 EV的電動馬達可提供154hp最大馬力與30.0kgm的峰值扭力（Sport模式為38.0kgm）
RAV4 EV的加速性能一直到80km/h電動馬達所給予的推力仍尚未減弱，暢快的衝刺感完全與燃油引擎的加速調性不同，在一般模式下RAV4 EV從靜止加速到100km/h僅需8.6秒即能達成，若轉換到Sport模式則一口氣縮短到7.0秒，頗有性能車的味道。不過高速就是電動馬達的罩門了，因此RAV4 EV的最高時速只有136km/h（Sport模式為150 km/h），但其實對於一般道路行駛已經完全夠用了。
RAV4 EV從靜止加速到100km/h僅需8.6秒即能達成，若轉換到Sport模式則一口氣縮短到7.0秒
雖然操控非SUV以及純電動車的訴求，但還是要分享一下RAV4 EV給予駕駛者「難以見得」的過彎動態反應。由於車頭引擎已經替換成電動馬達，加上鋰離子電池組是設計在底盤上方，使得重心都移到了底部，因此改變了車輛配重設定。所以RAV4 EV在過彎時的穩定性幾乎完全不同於SUV既有的駕駛印象，除了因懸吊系統壓縮造成的車體傾斜以及節能輪胎抓地力稍差的影響外，RAV4 EV有這讓駕駛人眼睛為之一亮的過彎駕馭感受。
內裝方面RAV4 EV延續概念車的既有鋪陳，儀表板從指針形式換為全液晶顯示的清晰設計。左方顯示電池存量以及預估可再行駛的里程，中央為時速、總里程與檔位顯示，右邊的多功能螢幕則是可以更清楚顯示車輛電池、行駛里程、電力分析以及電池狀況。中央的八吋觸碰螢幕則有音響調控、藍芽連接、EV設定、導航以及倒車顯影等功能。其中還可顯示目前車輛所需的充電時間，方便駕駛者用車時間的拿捏。
全液晶顯示儀表板，左方顯示電池存量以及預估可再行駛的里程，中央為時速、總里程與檔位顯示（Sport模式下轉為紅色外圈顯示）
右邊的多功能螢幕則是可以更清楚顯示車輛電池、行駛里程、電力分析以及電池狀況
中央八吋觸碰螢幕則有音響調控、藍芽連接、EV設定、導航以及倒車顯影等功能
目前車輛所需的充電時間
倒車顯影功能
由於鋰離子電池組是擺放在底盤上方，因此車內空間並沒有任何的壓縮且在車尾下方也保留原本的置物空間，更能利用後排6/4分離的傾倒功能來擴充容量，與一般汽油版RAV4的空間表現以及乘坐上完全沒有差別。安全配備上TOYOTA一點也沒有馬虎替RAV4 EV配備了車輛穩定控制系統（VSC）、牽引力控制系統（TRAC）、防鎖定煞車系統（ABS）、煞車力道分配系統（EBD）等完善被動安全系統，並配有六具防護氣囊。
車輛穩定控制系統（VSC）（左）與Sport模式開關按鍵（右）
質感極佳的排檔設計，不過因為太小有點不好操作
即便接觸RAV4 EV只有短短的一天時間，但按下車輛電門駛離停車場的那一瞬間，馬上對這輛車感到極大的興趣，無聲無息的駕駛狀態，還是那順暢不間斷的加速體驗，都讓人覺得純電動車是一定可以取代傳統汽油引擎的節能車型。在這生活便捷與大樓林立的環境中，人們對於石油有著極大的依賴，也必定會有乾枯的一天。現在電動車技術也不斷再突破中，總有一天電池的充電時間以及車輛售價勢必會達到一個讓人接受的水平。
