老實說，每當在國內遭遇SUT多功能運動貨卡級距，心中總是不免稍感遺憾，遺憾的原因並非來自產品，而是礙於台灣老舊陳腐的法規，將設有貨斗的車型一律視為貨車、僅能擁有雙座配置，導致兼具越野能力及置物機能的SUT即使已因台灣人生活型態的轉變而愈發普及化，比起北美、東南亞及中國等地區仍是遠遠不及。不過，為了滿足國內玩家，FORD依然選在2012年的12月進行了全新世代貨卡－Ranger的發表，也決定選在乍暖還寒的初春時節，與Ranger一同來趟冒險。
其實早在2011年的11月，AutoNet汽車日報便曾前往泰國北部的清萊府，搶先參加新一代Ranger的試駕活動，如今則是首度在國內試駕。2010年9月問世的新世代Ranger擁有Double、Open、Single三種車艙配置，4×2、4×4兩種驅動設定，以及2.2L/3.2L柴油、2.5L汽油三種排氣量引擎，由FORD台灣總代理「福特六和」以139.5萬導入的新世代Ranger，則統一為搭載Wildtrak套件的3.2L Double六速手排4×4頂級旗艦車型。
首先從外觀看起，新一代Ranger的造型設計可說是以上代車型為基礎，但是針對各個方面均予以調整，賦予看似相仿、實則讓人耳目一新的嶄新風貌。首先承繼傳統的三橫欄水箱護罩向兩側加寬延伸，上緣並與加大尺寸的頭燈組巧妙連結，營造出渾然天成的一體感；同樣經過加寬處理、因而更顯霸氣的前保桿將霧燈組整合在內，並因Wildtrak套件的導入，與水箱護罩同採黑色霧面處理，新增的前擋泥板設計不但視覺上相當搶眼，也更強調出新一代Ranger的冒險意味。
其實倘若扣除車尾貨斗，相較前代車型的方正格局，新一代Ranger的整體造型就宛如SUV般，既具有流暢、動感且不顯剛硬的線條刻劃，又具有穩重大器的姿態。來到車側，首先可見的是兩側前車門處的〝Wildtrak〞字樣車貼、鑲於前葉子板進氣飾板的〝3.2 6AUTO〞字樣徽飾、以及車尾的〝4×4〞字樣車貼，均顯示出導入台灣之新一代Ranger的身分，車側的金屬護桿、金屬車頂架以及18吋Wildtrak六輻式輪圈則是讓其SUT定位更進一步突顯。
前葉子板進氣飾板鑲有〝3.2 6AUTO〞字樣徽飾。
18吋Wildtrak六輻式輪圈
金屬車頂架
車側金屬護桿
有著時尚與動感兼具的造型，車尾貨斗更是試駕新一代Ranger的最大重點，擁有長×寬×深1549×1560×511mm的貨斗，其平台溝槽設計不但有助於物品擺放，並且採用了容易清洗保養的防水塑鋼材質，FORD也為新一代Ranger的貨斗設置六處固定扣環，能夠藉由彈性網的架設讓裝載貨物更為牢固穩當；此外貨斗門平置後尚可乘載210kg重量，即使兩個成年人站立上頭也可安心無虞，不過由於貨斗門頗具份量，啟閉時對於較為瘦弱的男性或女性而言可得多費點力。
貨斗門平置後可乘載210kg重量。
而在車尾方面，原廠也為新一代Ranger換上了全新尾燈組，造型的變更讓視覺上增添了幾分年輕氣息，至於全新配置的後保桿與車頭的前保桿、水箱護罩同樣採用黑色霧面處理，使得車尾造型看來更為穩重。
全新尾燈組增添年輕氣息。
結束外觀的欣賞，接著則是車室空間的體驗，來自Wildtrak套件的造型座椅第一眼就讓人印象深刻，以皮質為主要座椅材質，兩側則採用獨特的蜂巢運動織布，不但乘坐觸感相當柔軟、舒適且具支撐性，透氣性也十分良好，亮橘缝線更是增添不少活潑氣息；而駕駛座具有八向電動調整功能，乘客座則仍須靠手動調整。
Wildtrak造型座椅（皮質/蜂巢運動織布）
駕駛座具有八向電動調整功能
採用類碳纖維飾板的中控台。
環顧座艙，同樣施以亮橘缝線的真皮方向盤兼具質感與動感，採用類碳纖維飾板的中控台更是為新一代Ranger的車室營造出幾分高級感，此外諸如越野造型儀表板、智慧型整合行車電腦、4.2吋LCD多功能顯示螢幕、雙區恆溫空調、以及結合可以語音方式控制藍牙/USB/iPod/電話/CD/Radio/外部音源/空調系統的語音聲控系統，在在都讓新一代Ranger雖為SUT、卻完全有著SUV的舒適性與便利性，兩代之間的進化幅度極其明顯。
4.2吋LCD多功能顯示螢幕
越野造型儀表板
真皮方向盤
Wildtrak金屬迎賓踏板
不過，當坐在前排座椅回頭看，仍會讓人不得不憶起SUT與SUV的差距所在，受限於台灣法規，新一代Ranger於海關進口時，乃是以「貨車」名義辦理進口貨物完稅手續，因此汽車所有人在向公路監理機關申領汽車牌照時，僅能申請並登記為「自用小貨車」；而依據《道路交通安全規則》第41條第4項規定，貨車駕駛室連同駕駛人座位不得超過3個座位，此外第87條第1項規定載客與載貨空間應裝設固定之間隔物區隔，載貨空間之車窗應裝設金屬欄杆。
礙於國內陳舊法規，Ranger後座空間須加裝金屬欄杆，影響前排座椅的後仰幅度。
因此，新一代Ranger座椅後方的空間在國外雖可裝設後排座椅，然而礙於國內過時落伍的陳舊法規，倘若完全依法辦理，消費者依舊無法光明正大的加裝後排座椅，為行車旅途帶來便利；此外側窗、後窗及後座空間也須加裝金屬欄杆，其中後座空間的金屬欄杆更會影響前排座椅的後仰幅度。想起日前世界麵包冠軍師傅吳寶春受限於學歷，因遭國內大學拒絕申請「經營管理碩士在職專班（EMBA）」、新加坡國立大學卻願意破例接納，再一次讓人見識到台灣政府陳舊且不知變通的思想，讓人搖頭嘆息。
3.2L Duratorq TDCi柴油渦輪增壓引擎
動力配置上，新一代Ranger搭載3.2L Duratorq TDCi柴油渦輪增壓引擎，能夠造就出200hp/3000rpm的最大馬力與47.9kgm/1750-2500rpm的峰值扭力，並有六速手自排變速系統（附運動模式與手動換檔模式）與之匹配。
六速手自排變速系統（附運動模式與手動換檔模式）
電子旋鈕式加力箱（2H/4H/4L）
面對一般柏油路面時，試車組首先透過位於排檔座旁的電子旋鈕式加力箱，將傳動模式切換至2H（二輪傳動高速檔）模式，47.9kgm的峰值扭力可在轉速來到1750rpm之際全數湧現，配合六速手自排變速系統，締造出輕快有勁的順暢動力輸出；與前代車型相比，新一代Ranger針對車主的行車表現可謂進步良多，不但踩下油門的回饋力道令人滿意，高速行駛下的風切聲也明顯抑制，雖然柴油引擎的運轉聲浪依然難以讓人完全忽視，不過整體而言仍能帶來舒適愉快的乘駕體驗。
雖然在原廠的精心調校之下，新一代Ranger平時的駕馭表現已經來到SUV層級，不過身為高底盤貨卡，其越野性能仍是不容忽視的一環。當我們來到基隆八斗子潮境公園，原本是一片草地的位置似乎因為施工，如今海風吹拂之際，帶來的已不是隨風搖曳的茵茵綠草，而由滾滾黃沙取而代之，還有不少坑洞起伏，雖然強度不高，但儼然就是一個小小的越野場地，這也激起了我與Ranger的冒險欲望，準備就地來趟輕度的越野試駕行程。
將傳動模式切換至4H（四輪傳動高速檔）模式之後，即使離開柏油路面，新一代Ranger前雙A臂、後葉片彈簧的懸吊設定搭配高剛性底盤，既沒有SUV可能設定偏軟造成車身不穩的狀況，也沒有越野車型過於強調路感而太過彈跳的情形，使得車輛奔馳於略顯崎嶇的土地之上不但仍舊輕鬆寫意，就算車速逐漸提高、或是進行高速轉向等動作，也能保有一定的行車舒適性與穩定性，不至於造成不安或不適感。
除此之外，新一代Ranger擁有29度的進入角，25度的穿越角、以及27度的離去角，涉水深度還達到800mm，雖然在為期半天的國內試駕過程中，我們並未進行強度較高的越野測試，但是若將傳動模式切換至前述的4H或4L（四輪傳動低速檔）模式，相信更能帶領玩家上山下海、穿山越嶺，克服不同的地形障礙，滿足內心的冒險渴望。
至於在安全配備方面，新一代Ranger配備6具氣囊，提供車內乘客來自前方與側面安全防護，全新的ESP車身動態穩定系統也讓駕駛能夠更加穩定的操控車輛，另外還有HDC 陡坡緩降控制、HSA斜坡起步輔助、TCS循跡控制系統、ALC主動式負載控制與RSC 防側翻控制系統等，無論是一般用車、亦或挑戰險地，都能給予車主充足的安全防護。
