相較於VW集團大量使用名為DSG的雙離合器自手排變速系統，FORD集團也與Getrag合作開發了名為PowerShift的雙離合器自手排變速箱，並且在2008年首度出現在國內汽車市場，藉由當時國產化的Focus進行小改款的動作之際，搭配於柴油的版本之上，如今更進一步擴展至FORD品牌的全新車系之上，包括Fiesta、Focus及Mondeo等國產車款皆已全面使用了PowerShift的變速系統，堪稱是當前國產車款中最先進的變速箱科技。
PowerShift，將其命名一分為二，為Power與Shift，也就是說在〝Shift〞的換檔階段時，依舊有〝Power〞輸出。採用六前速設定、採用了〝Layshift〞平行軸結構（不同檔位齒輪依附的軸承，如引擎動力內輸入軸與外輸入軸採平行配置），因此可有效的縮小變速箱整體體積，也可減少動能的傳輸路徑，有效提升傳動效能。採用著濕式設計、離合器浸溺在變速箱液壓油中，可藉由液態油提供潤滑與散熱功能，對於整體工作效能與耐用度，當然也會有所助益。
由於PowerShift是FORD集團與Getrag所合作開發，其主要結構與VW集團的DSG類似，皆採單、雙數檔位分開排列的雙軸設計，當一檔齒輪嚙合且離合器與輸出軸咬合後，二檔的齒輪也已嚙合完畢，僅等待離合器的咬合動作，因此只要當接受到換檔指令後，負責一檔的離合器放鬆，負責二檔的離合器立刻咬合，省卻了嚙合齒輪的作動時間，因此PowerShift可具有相當快速的換檔過程，且由於雙離合器的交相動作，可延續換檔過程中的動力輸出，讓整體加速過程持續不中斷。
而負責控制各檔位齒輪的「Mechtronic電子液壓控制系統」則採用BorgWarner的產品。不過PowerShift雙離合器的結構採用大小相等的平行排列設計，而DSG則是採大小不同的同心圓式排列。此外，PowerShift的開發宗旨並不以著重在性能提升為主要目的，除了只需200毫秒的換檔速度外，更訴求精緻平順的換檔品質，這也正是為何多數車迷認為PowerShift的反應不如DSG來的精準快速的主要原因！
整體而論，PowerShift具有著三大優點，集合了效能（Efficiency）、舒適（Comfort）、駕馭樂趣（Driving Fun），結合高效率的汽/柴油引擎之後，在油耗、環保與動力傳輸方面都比傳統自排車款有著更為傑出的表現，在現今高油價、環保意識抬頭的背景更顯其價值。
