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三輪車分為載貨用及載客用，還有一種是手拉三輪車，西元1950～1960年代是三輪車最輝煌的時期，因當時機動車輛不發達，大部分都以三輪車為主要交通工具。
童謠「三輪車跑的快，上面坐個老太太，要五毛給一塊，你說奇怪不奇怪。」這首童謠跟三輪車息息相關，由此可知當時人們以此為重要交通工具。

當時三輪車類似現在的汽車，比手拉車昂貴一點，但許多人還是以此為主要交通工具。

三輪車要上路前還必須先申請牌照，每年繳牌照稅，在當時社會三輪車是「高檔貨」。

到西元1960年代後機動車開始普遍盛行，逐漸取代三輪車地位，成為主要交通工具。

宜蘭市民林枝萬從事三輪車製造及維修四十餘年，是國內少數僅存的三輪車打造師傅，宜蘭市公所已委託他製作古式載客三輪車，希望將當年三輪車興盛期的景象保留下來。

六十五歲的林枝萬在宜蘭市文昌路經營「永成車行」，專營三輪車製造與維修已有四十餘年歷史，倘若從學徒算起，從事三輪車相關工作的時間已經超過五十年，許多民眾的三輪車有問題，都會讓他檢修，各種疑難雜症都能迎刃而解。

三輪車分為載貨用及載客用，另外還有一種是手拉車，林枝萬說，民國五、六十年，是三輪車最輝煌的時期，當時機動車輛不發達，每個月約可賣出十部三輪車及手拉車，一部手拉車的售價大約一千元、三輪車要一千四百元，但一個工人每日工資才不過十來元。

除了價格昂貴，三輪車要上路前必須先申請牌照，每年還要繳納牌照稅，可見在當時的社會三輪車是何等的「高檔貨」。

林枝萬說，過去因為道路品質不佳，三輪車和腳踏車很容易受損，經常需要維修，生意相當好，當時連宜蘭地檢署、鄰近學校的校長座車等，都會送到他這裡維修。

打造一部三輪車，需要不少零件，細部零件從台北地區買回來，再依顧客的需要組裝，一部好的三輪車，要注意前後左右的平衡、龍頭把手穩固且踩踏感覺要輕，載重量才會高。

說起來簡單，但這全靠多年經驗累積，經常有客人牽著三輪車來說踏起來很重，經他調整後，變得輕巧許多，到底是如何調整的，林枝萬笑說，「這是秘密」。

到了民國六、七十年，機動車輛越來越多，三輪車逐漸失去市場，林枝萬的接單量也逐漸減少，一年不如一年，如今只能做一些零星的保養和維修工作。

林枝萬說，宜蘭市公所日前委託他製作一部載客用三輪車，是今年首次接獲的訂單，讓他很開心，但載人用的木質座椅也讓他很頭痛，因為會製作的師傅大都已經過世，實在找不到師傅處理，所以進度稍有延誤，現在他正努力拼湊記憶中座椅的製作方式，希望盡快完工，讓國人能欣賞到這逐漸消失的古早工藝。