在1991年所舉辦的第59屆24 Hours of Le Mans利曼24小時耐久賽中，當屆冠軍獎盃爆冷門被來自日本MAZDA的787B賽車所奪下，這款搭載代號R26B直列四轉子引擎、有著700hp驚人馬力輸出的787B賽車，在Johnny Herbert、Volker Weidler和Bertrand Gachot駕駛駕駛之下，不僅打敗了眾家強勁對手，更迫使FIA訂出轉子引擎不得出現在FIA所轄賽事的排除條款，也使787B賽車成為賽道史上的絕響和傳奇之一。
而今在相隔20多年後，MAZDA也於2012年6月間宣布將先以引擎供應商身分重返Le Mans耐久賽，以旗下最新主打、搭載於CX-5、Atenza等新車均大受好評的SKYACTIV-D柴油引擎為基礎，由日本原廠、北美分公司以及來自美國佛羅里達的SpeedSource Engineering共同合作開發製造，基本排氣量設定一樣維持在2191cc、引擎最高轉速則為5200rpm，在雙階段渦輪增壓系統助益下，最大馬力預估將突破420hp、峰值扭力則落在69.8kgm左右，乾燥重量則是控制在148kg上下，並將搭載於來自美國並與MAZDA關係良好的Dempsey Racing車隊所打造的LMP2賽車所使用，搭配上運用大量碳纖維技術的輕量化車體，預估賽車重量將控制在1000kg以下的程度。
此外，在SKYACTIV-D引擎擁有低壓縮比、高轉速域等特性，加上柴油引擎原本就具備的強大扭力與較汽油引擎更加優異的燃油經濟性，在與眾家強敵的同場較勁當中能夠有怎樣的發揮，可說是相當令人期待。另一方面，除了2013年Le Mans 24小時耐久賽之外，MAZDA也已經確認SKYACTIV-D柴油動力也會在WEC世界耐力錦標賽與ALMS美國利曼系列賽當中出現，或許幾年後MAZDA會再度以廠隊的身分回到賽場上也不一定。
