於2005年一度登上全球機車銷售市場頂峰的YAMAHA，在進幾年來面臨品牌經營的嚴重瓶緊，特別在歷經亞洲、歐洲部份地區的大規模召回改修事件後，使得整體重心倚重於後端部品、保修層面的維護，令原先已經延宕的開發計畫更是面臨停擺，而這接二連三的連鎖反應也完全反應於新興亞洲的銷售成績上。
FZ車系一直無太大的革新動作
在挺過2009年全球風暴後，YAMAHA緊急啟動了企業體制改革計畫，嚴格控款全球市場的生產佈局以及開發端的研發預算，並也在減少了投入賽事活動的總體預算告別了WSBK賽事的強力舞台。而從這幾年的商品面沿革來觀察，相較於對手陣營的全力開發，YAMAHA在商品革新層面則少有建樹，在主力商品的表現部分也漸顯老態。
對此，YAMAHA也在近日年終營業會報中發表了新中期計畫，預定將在2015年中投入共124全新車款，並加強市場共同開發計畫的實體成效，特別是新興亞洲市場以及中國市場部份將縮短其開發排程達30%。此外，未來也將加強了入門級距（250-400cc）的車型開發腳步，加強輕檔車市場的競爭力道。
值得一提的是，在歐陸金融風暴的壟罩下，整體銷售市場均大幅下滑，而於日本四廠中，YAMAHA仍力保坐二望一的市場位置；而在競爭最激烈的北美市場部份，YAMAHA與KAWASAKI以及HONDA間也維持著3萬輛以內的差距，未來可望在投入歷久彌堅的SR車系之後，也有希望稍稍舒緩在入門級距等級的銷售落差。
旗艦車種FJR也在苦撐10年之後推出大改款車型
由印度開發的R15可說是推行市場共同開發政策以來最成功的車型
