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在2009年紐約車展當中首度亮相的第五代Legacy，可說是給人相當耳目一新的感受，無論尺碼、配備、空間都堪稱自1988年以來歷代車型之最，而在全球各地市場的銷售比例上，更大多集中於Sport Wagon車型，這點在台灣自然也不例外，而隨著SUBARU今年先後在美國、中國與日本，推出了全新小改款的Legacy與Outback後，台灣總代理意美汽車也在日前將小改款車型導入國內市場，而本次進行試駕的車型，便是建議售價132萬元的Legacy 2.5i與146萬元的Outback 2.5i。









而這次SUBARU原廠針對Legacy、Outback的小改款動作，可不是改改外觀套件、頭燈造型或是多加點飾板就了事，新年式小改款車型無論在內在與外觀都有著相當幅度的精進，這點相信會讓許多人感到誠意十足，首先在外觀方面，兩款車型都換上與其他家族成員系出同源的六角型水箱護罩，但其中Legacy採用了網狀格柵搭配靈感源自於日本武士面甲的鍍鉻水箱飾條設計，除了展現出Legacy精悍的Sport Wagon氣息之外，搭配前保桿與氣壩的剛直線條，更呈現出凌厲的氣勢。







至於跨界取向的Outback，則是以齊平排列的鍍鉻飾條，搭配線條較為明顯、粗壯的前保桿造型設計，不但呈現出優雅與豪邁兼具的面貌，也烘托出Outback都會跨界旅行車的特質；而光就兩車的外型來看，雖然原廠僅是進行幅度相當小的微調，但卻使得車輛的整體外觀設計變得更加成熟，這便是設計團隊的功力所在。





除了外觀的修改之外，本次改款車型的另一個重點便是在動力系統的部分，雖然國內的車系仍維持2.0i、2.5i以及2.5 GT的動力編成，但在2.0i與2.5i自然進氣車型的部分，則是導入了SUBARU全新FB系列第三代Boxer水平對臥DOHC四缸引擎，搭配上第二代Lineartronic無段自動變速系統後，不僅創造更純然的駕馭樂趣，同時更增強車輛的燃油經濟性。



本次進行試駕的Legacy 2.5i與Outback 2.5i，在新一代動力系統的帶動之下，擁有173hp/5600rpm的最大馬力以及24.0kgm的峰值扭力，比起小改款前的167hp/23.0kgm的最大輸出有著小幅度的提升；但如果讀者們認為，動力提升相對在油耗表現上勢必有所犧牲，可就是大錯特錯，因為Legacy 2.5i與Outback 2.5i在油耗數據方面，分別從原先的10.9km/L與11.9km/L，進步到了12.3km/L與12.2km/L，也讓兩款車型獲得經濟部能源局1級燃油效率的肯定，這可是必須歸功於新一代引擎的高效能。





除了帳面上的數據更加亮眼，在操駕感受的部分，在兩款車型優異的基礎之下，整體動態表現依舊是可圈可點；兩車在踩下油門後，透過第二代Lineartronic無段自動變速系統進行動力傳輸，有力且平順的加速力道便是給予駕駛人的第一印象，雖然動力輸出稱不上是兇猛，但整個加速動作卻已經是乾淨俐落，動力銜接也相當綿密，絲毫不拖泥帶水，應付一般駕駛需求已是遊刃有餘，即便有時想要加速狂奔，174hp最大馬力所呈現出來的實力也仍是不容小覷。



但畢竟兩款車型設定有所不同，整體操駕感受也有著相當程度的差異；在Legacy的部份，憑藉著輕量化、低重心、高平衡的優勢，配合原廠相當引以為傲的Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動，即便在高速行駛時，依舊能夠讓人感受到相當穩定的動態表現，即便在彎曲的道路上，我也能夠過方向盤感覺到四個車輪緊緊抓住地面的感覺，有助於增加駕駛人的信心。



至於偏向跨界車型取向的Outback，藉由拉高的底盤設定，坐在車室當中能夠擁有相當好的視野，在駕駛時也能更清楚的掌握路況，雖然一般來說拉高車身高度相對會讓車輛在動態表現上有所折扣，但Outback在優異的車身剛性以及軟硬適中的懸吊系統調校之下，車身動態反應不但沒有絲毫的遲鈍，也有效抑制了車身側傾的情況，無論對於駕駛人或是乘客來說，都能夠提供相當舒適的乘車感受。





在內裝的部分，整體鋪陳的大方向雖然沒有改變，但原廠在細節上還是作出了許多有誠意的改變，其中儀錶板中央的行車資訊顯示螢幕改為電子冷光顯示，駕駛人在數據的判讀上更為輕鬆，同時電子駐車系統鈕的位置也改到中央扶手前，使用起來更為方便。



在眼下強調聰明消費的氛圍，車輛這種高單價的商品，在購買之前自然必須仔細考慮，而SUBARU Legacy、Outback在小改款後，動力不但有小幅度的升級，油耗數據也更加漂亮，對於消費者來說，相信會是C/P值相當高的一款產品。