MAZDA 自投入自家 SKYACTIV技術運用以來履創佳績，先是以搭載於Demio （日規Mazda2）的SKYACTIV-G 1.3引擎接連獲得了日本RJC協會、日本G-MARK工業作品設計以及日本工業燃燒協會肯定。而於今年二月正式登陸日本市場的CX-5不僅在全球市場上持續熱銷，在日本市場中也同樣供不應求，搭載2.2L SKYACTIV-D柴油動力車型更是扭轉日本消費者對於柴油車型的刻板印象。
然而，針對歐美市場所開發的2.2L SKYACTIV-D柴油引擎，擁有175hp最大馬力以及42.8kgm峰值扭力，其14.0：1超低壓縮比設定可說是獨步全球，成為目前市場柴油引擎中壓縮比最低的量產引擎，高精緻度作動運轉下整體行車舒適度獲得了大幅度提升，依造日本JC08油耗測試更有著18.6km/L的不俗表現。
此外，在更為精密的燃油噴射系統以及可變汽門揚程裝置的挹注之下，使得冷車發動下的引擎怠速燃燒效能十分穩定，並也在NO、PM以及NOx等氫化物排放濃度的控制上獲得相當好的收益。兼顧性能、節能以及舒適等優勢於一身的SKYACTIV-D柴油引擎同樣也獲得了日本工業燃燒協會的肯定，獲得了本年度「最佳技術獎」的殊榮。
