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雖說前進的速度很緩慢，但偶爾有些路段還是能小飆一下，直到前往蒙地卡羅的後花園，蜿蜒山路又有著髮夾彎，我才真正體驗A3 Sportback的操控樂趣，當然這時的我並不會緊張，而是興奮，因為樂趣度太高！


這回在蒙地卡羅的A3 Sportback試駕活動中，共有1.2TFSI（105hp/17.6kgm）、1.4TFSI（122hp/20.4kgm）/1.4 TFSI COD（140hp/25.5kgm）、1.8 TFSI（180hp/25.5kgm）、1.6TDI（105hp/25.5kgm）、2.0TDI（150hp/32.6kgm）等三具汽油引擎、兩具柴油心臟，和七種不同的功率輸出設定，以及六速手排、S Tronic（雙離合器）兩種變速箱，同時AUDI最引以為傲的quattro四輪驅動也在選項當中，我很自然地就先選擇引進台灣最有機會的1.8 TFSI、2.0TDI兩款S Tronic車型(但全部都是quattro...與台灣無緣)，在高速時會關閉兩個汽缸的1.4 TFSI COD列為第二排序，至於1.2TFSI、1.6TDI和1.4TFSI….有時間再來把玩。


1.8 TFSI汽油渦輪引擎可輸出180hp最大馬力以及25.5kgm的扭力峰值


雙離合器的S Tronic採用七檔變速，齒比設計頗為綿密，因此從加步起速到高速域讓動力銜接更為順暢

目前A3 Sportback的動力配置，頂級為1798cc直列四缸缸內直噴渦輪增壓引擎，可輸出180hp/5100-6200rpm最大馬力以及25.5kgm/1250-5000rpm的扭力峰值，此具引擎不僅結合了FSI缸內直噴技術以及渦輪系統外，更配置了全名為AUDI Valvelift System可變汽門揚程的AVS，根據原廠數據顯示，這種設定可降低7％油耗，平均油耗為17.8km/L，且讓引擎在低速時動力輸出更為穩定，加速表現從靜止到達100km/h僅需時7.3秒，極速可達232km/h。雙離合器的S Tronic採用七檔變速，齒比設計頗為綿密，因此從加步起速到高速域讓動力銜接更為順暢。



所以在這樣的動力系統設定下，A3 Sportback 1.8TFSI quattro的動力表現整體而言相當充裕，加上那有如壁虎腳下的吸盤般的四輪驅動系統，在蜿蜒山路中如魚得水，尤其在攻入髮夾彎，加速、以方向盤後頭的換檔撥片降檔、補個油門，所有動作一氣呵成，當然前麥弗遜、後四連桿的底盤懸吊也頗為出色（唯獨輸出功率僅105hp/3000-4000rpm、25.5kgm/1500-2750rpm的1.6 TDI，以及入門1.2TFSI採不同設定，為前麥弗遜、後拖曳臂結構，目的在於這兩款為入門版本，可有效降低售價），過彎側傾、處理彈跳都非常得宜，也不再以「硬派」設定，如果和現行款相比，舒適性可是大幅提升。此外，握感極佳又紮實的方向盤、包覆支撐性指數非常高的桶型座椅，都替A3 Sportback 1.8TFSI quattro加分。





不過A3 Sportback 1.8TFSI quattro卻有個致命的缺點，那就是多了四輪驅動系統增加車重，所幸從引擎蓋、懸吊、葉子板、引擎本體等都以鋁合金材質取代，達到輕量化目的，這倒可彌補增加的重量（但既然是鋁合金，那可就無法鈑金），同時未來引進台灣的款式，並沒有quattro系統，因此駕馭起來將會更輕快，這點可是無庸置疑。