Atoba

SUBARU亞太區總代理意美汽車，每當重要車型發表的同時，就會讓參與發表會的媒體們搶先一步進行新車型的短暫試駕體驗，這次對於SUBARU相當重要的Forester自然也不會例外，而在台灣進行的亞太區首發記者會當中，但有別於先前大多僅有直線加速以及繞錐的體驗內容，這次為了讓所有媒體能夠淺嚐全新X-MODE強勁的越野能力，更特別加入了濕滑路面造成輪胎空轉以及地面崎嶇導致單輪懸空的模擬情況，而在不斷下著雨的情況下，新世代Forester究竟有什麼樣的表現，就來帶讀者們一探究竟！





首先在直線加速的部分，雖然礙於場地限制無法完全體驗到嶄新2.0L DIT渦輪引擎的魅力，但從直線加速的感受卻相當平順，畢竟Forester並非如Impreza、Legacy那種以駕控樂趣為訴求的設定、因此若有強烈貼背感，相信對乘員來說必不是好滋味，不過變速系統似乎也經過調校重新設定，尤其大腳油門並非CVT專長，在平順地加速下便可感受到速度增加，引擎精緻度和車室寧靜度堪稱Forester誕生以來表現最佳；而2.0 XT車型在渦輪增壓啟動後，駕駛人能夠感受到加速力道較為明顯一些，但是並不會對於車內乘客造成不適，可說是在強調性能動力之餘，也兼顧到整體的乘車感受；而2.0L自然進氣車型雖然少了渦輪增壓所帶來的加速力道，但除了平穩的速度爬升外，相信應付一般都會交通的駕駛需求已是相當足夠。







緊接下來的連續方向變換的部分，過去Forester在懸吊阻尼的設定偏硬朗，雖然有助於操控樂趣，卻犧牲部分舒適性，這回SUBARU原廠也針對此方面進行改良，適中的軟硬度在除了有效抑制路面彈跳回饋至車內的幅度，側傾也沒有因高車身而明顯，在舒適性的方面大有提升；而當車輛在過彎時，在試車當時雨勢不小的狀況下，SUBARU引以為傲的全時四輪驅動系統也能夠讓輪胎緊咬地面，提供相當穩定的車身動態，這點也有助於駕駛人信心的提升，簡單來說已在舒適和操控之間取得平衡。





至於全新X-MODE的表現也相當令人驚艷，在第一個模擬濕滑路面造成輪胎空轉的爬坡體驗項目當中，原先就已經在坡道上的左前輪與右後輪的位置設計了滾輪來讓輪胎空轉，但在今天不間段的雨勢之下，讓整個金屬坡道變得更加濕滑，但在X-MODE的力道分配之下，能夠提供有抓地力的另外兩顆輪胎更強大的動力，使第四代Forester依舊能夠輕鬆突破濕滑坡道的障礙；接著在高低差路面的模擬體驗中，在車身呈現單輪懸空的情況下，同樣靠著X-MODE力道分配的效果，輕輕鬆鬆的就能夠突破困局。







近年來，強調都會行駛的舒適以及油耗經濟效益，已成為SUV車款當中的趨勢，但SUBARU全新世代Forester雖然在外觀設計也朝著更為動感、現代的方向前進，但卻仍舊堅持Forester車系一直以來四輪驅動以及優異越野性能的特性，並且憑藉著DIT缸內直噴系統的導入以及渦輪增壓系統的應用，在維持強大動力以及行路性之餘，還兼顧了油耗經濟性，這點可說是相當難能可貴；雖說和Forester的接觸僅短暫不到十分鐘，但全新Forester在底盤調校與動力系統方面，卻令人相當印象深刻的。