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過往在全球市場都有著優異銷售表現的HONDA Civic，卻在2011年紐約車展中正式發表第九代美規車型跌了個大跤、接連受到各界批評，也讓現任社長伊東孝紳不得不出面滅火、於2011年東京車展中一肩扛起前任社長福井威夫保守作風下的爛攤子而出面謝罪，因此在剛揭幕的2012年洛杉磯車展中趕緊推出小改款車型以亡羊補牢。



雖說自2012年起、美規Civic仍然靠著其優異的本質，已開低走高的態勢、在美國市場銷售成績呈現驚人的進步幅度。不過在伊東孝紳更為積極的態度領導之下，先前也於2011年東京車展中提前預告第九代美規Civic小改款車型的開發計劃，而今在捨棄保守作風的包袱後，更為進化的第九代美規Civic小改款車型也終於在2012年洛杉磯車展中登場，在車頭造型部份向不久前亮相的第九代美規Accord Coupe看齊，包括頭燈造型、網狀水箱罩及更具設計感的前保桿與下氣壩，呈現出更具動感氣息的模樣，搭配上新設計的鋁圈造型、尾燈組及行李廂蓋的小鴨尾設計，藉由最小幅度的更動展現出最為明顯的進化成果，不僅較先前更為年輕、且也巧妙的融入新一代家族特徵。









車內方面則延續現有雙層式儀錶板設計風格，並在上層儀錶新增多功能液晶顯示幕，提供更加豐富完善的車身資訊，而在小改款車型中更強調其質感之提升，包括強化隔音、更換內裝材質等動作，方向盤也換上新式樣設計，整體座艙設計則營造出更加優異的質感表現。









至於在動力配置方面，則維持原有的標準版動力、Si性能版、HF高效動力版、GX天然氣動力版本與Hybrid油電複合動力版本。在一般車型與HF高效動力版方面，同樣搭載可輸出140hp/17.7kgm最大動力的1.8L i-VTEC直四引擎，搭配五速手排或五速自排變速箱與〝ECO Assist technology〞節能科技，HF高效動力版車型預估能夠達到高速17.34km/L的油耗表現，而在一般版本則有著高速16.5km/L的油耗表現。而在本格派HONDA車迷所關注的Si性能版本，則以2.4L i-VTEC直四引擎搭配唯一選擇的密齒比六速手排變速箱，除了能夠爆發出201hp的最大馬力外，峰值扭力輸出也達到23.5kgm的水準。





而在GX天然氣動力版本則沿用1.8L i-VTEC直四引擎，搭配五速自排變速箱，可輸出113hp/15.0kgm最大動力，除了較傳統汽油引擎更加潔淨的排放表現外，在燃油經濟性方面也前代車型進步7％、有著高速16.3km/L的油耗表現。另外在Hybrid油電複合動力版本方面，採用最新IMA輕量化整合電動馬達輔助系統(Integrated Motor Assist)與鋰離子電池模組，搭配1.5L i-VTEC直四引擎與CVT無段自動變速箱，共計可輸出110hp/17.5kgm最大動力，同時在平均油耗方面，也較前代車型的17.34km/L、進步至19.04km/L的優異水準。







此外，這次推出的小改款Civic也針對操控性能與安全性方面有所提升，包括強化前保桿與A柱結構、升級防護氣囊感知器、加裝FCW前方追撞預警系統（Forward Collision Warning）與LDW車道偏離警示系統（Lane Departure Warning）等配備，底盤方面則換裝更為粗壯的結構桿、重新調效其前麥花臣/後多連桿懸吊系統，並加煞車碟盤尺碼加大，搭配VSA循跡系統等主動安全配備，提供更為優異的安全防護與操控表現。



而經過小改款後更顯亮眼的第九代Civic、其四門房車在洛杉磯車展中發表後即行開賣，報價則由約18165美元起跳；至於頗受年輕族群喜愛的雙門Coupe則自12月5日上市，報價則由17965美元起跳。至於在台灣市場方面，由於第九代Civic才剛國產化沒過多久，因此一般預料短期內應當沒有追隨小改款的計畫。