pigon

有鑒於全球景氣逐漸下滑，消費緊縮狀況日趨嚴重，HONDA二輪設計團隊自2009年開始效仿四輪市場的操作模式，提出了「New Mid-concept」共生開發概念。並且於於2011年米蘭車展中發表了NC700S(X)、Integra700逐步落實新世代的開發目標，於今年米蘭車展中登場的CB500 Series（CBR-500 F/X/R）乃是品牌進攻全球中排量級距市場的代表力作，而為了有效地降低其身產成本，CB500 Series也繼PCX與CBR-150/250之後於泰國廠區正式下線生產，行銷至全國市場。


自1958年起，HONDA便逐漸將經營的觸角伸入新興亞洲市場，特別是在二輪市場的構築上也與對手品牌SUZUKI進行了漫長的東南亞消耗戰。而自1967年開始，HONDA開始將技術門檻較低的車型如Super Cub、Dio等車型移往泰國廠區，銷往全球57個主要市場，年產量平均達到91萬輛，而CB500 Series的加入也將挑戰年產輛165萬的目標。

於2003年開始，HONDA逐漸以泰國做為經營新興亞洲的策略基地，自四輪商品、二輪、船外發動機等商品也逐漸移轉自這個亞洲菁英工廠，並同時當地設立起獨立的設計研發中心。雖然於去年飽受洪水侵犯而成為日系車廠中受損最為嚴重的苦主，但是考慮到產銷成本以及技術定位，泰國仍舊是HONDA看重的戰略中心之一。