現行品牌車系中身型最為龐大的旗艦代表，Goldwing乃是繼HONDA推出傳奇CB750Four後的革命結晶，1974年誕生的首款車型Goldwing1000，搭載了自行開發的999cc水平對臥4缸引擎，試圖於當代公升級街車市場中再闢江山。雖然水平對臥的低震動特性的確獲得不少市場的關注，不過高額的保養成本與運動性的表現方面卻被狠狠地市場給三振出局，整體銷售表現遠遠比不上自家的直四車款CB1000，由國內生產的GL最後則全部提供給日本公路騎警隊使用，做為開道專用的禮賓車。
1974年誕生的GL1000仍屬於當代主流的街車車型
1988年之後，HONDA重新思索了Goldwing的市場定位，重新賦予了Touring巡航級距的體型性能，與當代超級跑車NSX採取相同工法所設計的艦型鋁合金車架至今仍是品牌的獨門功夫，搭配單體式鋁合金後搖臂、Pro-Link單槍的後懸吊系統的配置，令Goldwing在運動性能表現上更為靈活。
1988年登場的GL1500正式向歐美巡航車市場宣戰，並一度成為美國芝加哥、華盛頓以及英國皇家騎警隊的指定用車
於2000年開始，所裝載的1500cc水平對臥6缸引擎也一口氣躍升到1832cc，並成為全世界首款搭載倒車檔、C-ABS連動剎車系統以及騎士安全氣囊的大型旗艦代表。其產地也以美國廠區為中心，展開全球性的市場攻略，而其主要目標自然是挑著HARLEY-DAVIDSON的FLHX而來。
融入美國元素的F6B車型
濃厚的Custom風格正向對手發出犀利的攻勢
豐富的車載電子、影音系統一直是GL傲視同級的獨門功夫
全新第四世代的Goldwing於2011年米蘭車展中正式登場，開發團隊也對整體的車身造型進的更為細膩的線條修飾，展現出休旅之王的靈活身段，整合車尾置物箱ㄇ字型車尾造型也襯托更俐落的運動氛圍，總置物空間容積來到了150L更可說是傲視同級對手。而受制於歐美消費型態的改變，在旗艦車級距的需求逐漸飽和，HONDA也嘗試汽車市場的消費經驗，於配備層級上進行更為細微的調配，並將升產中心移回國內熊本製作所，成功降低了約27%的成本開發。
而受制於市場大環境的劇烈變動，自NK、仿賽所跨界沿伸而出的跨界跑旅已經逐漸擠壓到傳統強權的生存空間，力圖革新的開發團隊也於本次米蘭車展中推出了獨特的F6B特仕車型。
融入濃濃美式風情的F6B削減掉了後方靠背的置物箱設計，大走豪邁的Custom風格路線，以霧黑色為主色調的設定落實在整體車身上，包括了車架、引擎、輪圈以及前叉管套上，搭配以亮色系的鋼琴烤漆呈現出強烈地視覺對比，搭配短俏的風鏡造型更是已經表明F6B的來意，挾著119hp最大馬力以及17.29kg-m扎實扭力的六缸心臟，F6B試圖走出更為不凡的市場地位。
