全新第四代AUDI A6是在2010年12月德國登場，相隔不到一年的時間隨即在2011年9月即導入臺灣市場販售，並一口氣引進2.0L TFSI、2.8L FSI、2.8L FSI quattro、3.0L TFSI quattro以及3.0L TDI quattro五種車型。隨後2012年9月也導入了燃油表現更佳的Hybrid車型，使A6車系動力編成更趨於完備。日前臺灣AUDI再度發表A6車系的新動力選項，以2.0L TDI柴油渦輪引擎的經濟燃油優勢與A6車系中最低的價格，向下試探臺灣地區潛在的豪華房車消費族群。
新導入的A6 2.0L TDI主要著重於引擎燃油表現以及尋找中大型豪華房車新買家，因此在外型上AUDI並無太多著墨，延續科技感十足的大燈造型，其中融入了極線LED識別燈以及HID魚眼頭燈。結合黑色鋼琴烤漆外圍金屬鍍鉻的六角盾型水箱護罩，以及顯著的下氣壩造型，讓A6 2.0L TDI的車頭呈現出多銳線的立體樣貌。
科技感十足的大燈造型融入了極線LED識別燈以及HID魚眼頭燈。
黑色鋼琴烤漆金屬鍍鉻外框的六角盾型水箱護罩
車側部份穩重的肩線從前葉子板使起，經由車側門把上方平行地延續至車尾。
車側部份穩重的肩線從前葉子板使起，經由車側門把上方平行地延續至車尾。在鍍鉻窗線以及與車身同色的後視鏡搭配下，成熟穩重的氣息油然而生。為求更舒適的行路表現A6 2.0L TDI的車輪尺寸採用255/55/R17的規格。在車尾部分尾燈則是延續頭燈設計造型，也導入了高亮度的LED燈具來增加行車安全。特別的是為增添車輛擾流效果在後行李箱上緣拋起的弧線，不會造成A6車尾線條有任何衝突，反而多了幾分圓弧流暢感。
為求更舒適的行路表現A6 2.0L TDI的車輪尺寸採用255/55/R17的規格
後行李箱上緣拋起的弧線不會造成車尾線條有任何衝突，反而多了幾分圓弧流暢感
2.0L TDI直列式四缸共軌柴油渦輪引擎，可提供177hp/4,200rpm最大馬力與38.7kgm/1,750~25,00rpm的扭力輸出表現
A6 2.0L TDI重要的動力配置，來自於一具排氣量1968c.c.的TDI直列式四缸共軌柴油渦輪引擎，導入先進的燃油高壓共軌柴油科技以及高效率熱能管理系統後，可提供177hp/4,200rpm最大馬力，與38.7kgm/1,750~25,00rpm的扭力輸出表現。從動力數據上來看雖然不及A6其他動力選項，但要推動一輛僅有1,585kg重的車身已經綽綽有餘，且柴油渦輪引擎低轉高扭力的特性，在引擎轉速1,750rpm之際即能輸出全部的扭力，使車輛在駕馭起來並不會力不從心。
multitronic八速手自排變速系統寬廣的齒比分佈以及優異的換檔性能，使A6 2.0L TDI駕馭起來相當溫和柔順
傳輸系統則是與A6 2.0L TFSI以及2.8L FSI動力相同採用multitronic八速手自排變速系統，並採用前輪驅動模式。特別的是此具變速系統寬廣的齒比分佈以及優異的換檔性能，使A6 2.0L TDI駕馭起來相當溫和柔順，減緩許多柴油渦輪引擎原有的突兀感，且在平順之餘更能感受到動力穩定的輸出調性。從臺灣能源局所公佈的16.1km/L平均油耗表現來看，比起A6 2.0LTFSI車型的15.6km/L還要出色，提供A6買家一個新經濟選項。
2.0L TDI柴油渦輪引擎在A6上調校為舒適平穩的輸出特性
臺灣能源局所公佈的16.1km/L平均油耗表現，比起A6 2.0LTFSI車型的15.6km/L還要出色，提供A6買家一個新經濟選項
縱使這具2.0L TDI柴油渦輪引擎在A6上調校為舒適平穩的輸出特性，但38.7kgm的扭力峰值表現驅策起1,585kg的車身總重量還是相當輕易的。若駕駛者有不安於室或想要有更多駕駛樂趣的時候，A6 2.0L TDI方向盤上也提供了換檔撥片可進入S檔模式進行手動換檔。在此步驟中即能馬上能引發出柴油渦輪引擎的輸出調性，明顯感受到扭力峰值所帶來的加速感，不同於一般駕駛模式的溫吞設定。
A6 2.0L TDI方向盤上也提供了換檔撥片可進入S檔模式進行手動換檔
A6 2.0L TDI車室內部輕爽的真皮與原木氣息帶給駕駛者相當舒適的環境
進入車室內部輕爽的真皮與原木氣息帶給駕駛者相當舒適的環境。大中控台上迎合頭燈銳角線條設計，冷氣出風孔、棕色楓木紋理飾板以及上方控台造型都可看見銳利的設計筆觸，並採用金屬飾條來包覆周圍，顯現內裝典雅的科技氣息。雖然A6 2.0L TDI是定位在入門車型，但全車座椅還是為真皮透氣的形式，且雙前座不僅有電動調整並附有記憶功能以及四向電動腰靠的設計。當然6.5吋的折疊式中央顯示幕與MMI多媒體操控介面也都是A6 2.0L TDI的標準配備。
雙前座不僅有電動調整並附有記憶功能以及四向電動腰靠的設計
6.5吋的折疊式中央顯示幕與MMI多媒體操控介面都是A6 2.0L TDI的標準配備
在內裝配備部分除了在A6 2.8L FSI等級以上才有真皮內裝外，凡舉三輻式真皮多功能方向盤、真皮排檔桿頭、鋁合金門檻踏板以及儀錶板7吋DIS 駕駛者資訊顯示通通在A6 2.0L TDI都保留了下來。影音系統方面雖然並無配備AUDI Radio High（含硬碟/DVD/CD/MP3播放功能）的音響主機，但在A6 2.0L TDI上卻一口氣提供了2組SDHC讀卡系統，以及藍牙通訊裝置和原廠10支喇叭高傳真揚聲系統，補足了音源上的輸入需求。
A6 2.0L TDI一口氣提供了2組SDHC讀卡系統，以及藍牙通訊裝置和原廠10支喇叭高傳真揚聲系統，補足音源上的輸入需求
雖然並無配備倒車顯影裝置，但車上距離感應系統也相當實用
最後，臺灣AUDI為這輛A6 2.0L TDI新入門車型開出了新台幣226萬的售價，比起2.0L TFSI車型還便宜了8萬元，但燃油表現卻比汽油車型還更佳，相信這也是原廠會引進此動力配置的最主要目的。從A6目前的價格分佈來看，新台幣200～300萬的售價範圍車型一共達到四款之多，而這個價格帶也是臺灣中階主管階層最常考慮的一個重點，相信A6 2.0L TDI的推出必定會帶動A6整體的銷售表現。
沒有合適的底盤平台，VOLVO小型Crossover將延遲
相信C30即將停產的消息讀者早有耳聞，VOLVO雖然並不是因這輛車太過老態而是為了轉換生產模式才將C30終止，順應未來其它車型的產能調動。只不過在日前傳出原廠目前尚未找到合適的底盤平台來展開小型跨界休旅車的開發作業，並有可能在2017年V40到達產品年限之後，VOLVO的小型車陣容就會出現斷層。
無論是S40、V50、C30甚至是V40這些車輛的底盤平台都是與FORD合作開發而來，因此S40、V50、C30這些車系陸續停產之後，VOLVO與FORD的最後一項合作車型V40則是到2017年為止，才讓VOLVO加速開發小型跨界新車型的決心。只是在缺乏合適平台的情勢下，預計在2013年底推出的XC30就有可能會延遲發表。
這輛都會跨界車款XC30定位於XC60之下，車長有可能達到4,350mm上下雖然比起XC60還短上280mm，但其實以都會車型的設定來說還是稍嫌寬敞了一些。因此XC30的銷售國家VOLVO會以中國以及美國地區為主。至於外觀造型則是會以XC60為設計藍本，內裝鋪陳設計也會更為年輕化來迎合市場需求。
此外，不僅有XC30的產品會推出VOLVO甚至也擬定了車型大一點的XC40開發計畫。只不過現階段的難處就是底盤平台不足的問題。目前VOLVO旗下大約有70～80％的車型都共用了相同的引擎編成以及底盤基礎架構。剩下的車型即為小型的都會車款，因此未來與FORD結束合作之後VOLVO也相當積極的在尋找小型且可多元變化的新底盤平台。
