有東瀛戰神之稱的GT-R代表著NISSAN構築性能跑車市場的代表作，於2007年正式登場的GT-R(R35)更是成功帶領著品牌擠身超跑之林，而在歷經6年的產品演化，在NISSAN原廠團隊的規畫下，GT-R無論在動力性能、車身配置均有著相當程度的進化與提升。而隨著產品週期即將走入黃昏，加上實際銷售表現不甚理想，一度也傳出GT-R將在這一個式帶走入歷史。
然而，即使面臨高層一度不看好以及銷售數字節節下滑的雙重劣勢之下，在還未正式表明下一代GT-R開發計畫之前，NISSAN依舊秉持著先前「逐年進化」的商品策略，2013年式GT-R在多次被目擊於德國紐伯林賽道進行測試之後，也確定將在11月19號於日本當地正式發表。
然而這次的小幅度年式進化，相信會對於許多追逐馬力性能的車迷失望，因為所搭載的3.8L V6渦輪增壓引擎的馬力輸出並無明顯的增長，依舊維持在550hp/6400rpm、64.0kgm/3200-5800rpm的基準，在變速系統的設定上也並沒有進行革新，本次所著重的乃是「耐用度」方面的表現。
油底殼供油泵浦部分也採用全新的設計
首先NISSAN原廠團隊首先針對引擎內部的配件進行檢視，於進排氣結構部分全面換上了由三菱重工所提供的「輕量化中空鈦合金汽門」，採用高壓鑄造的方式打造，自汽門軸心自下端汽門把中心成功形成中空的結構，不僅成功剪去了約15%的重量，更能多承受約100~150°左右的工作溫度。搭配高性能的多孔式燃油噴嘴，在長時間的行駛下依舊能維持優異的燃耗比例，添加了些許的節能效應。
在本次的年式更替中，在引擎的總輸出部分並無明顯提升
此外，在引擎的油底殼供油泵浦部分也採用全新的設計，提升引擎在長時間處於中、高轉速域狀態下的潤滑效果，進一步提升引擎在出彎以及退檔捕油時的扭力反應，提升耐用性的表現。而在車身懸吊的配置上，則是針對前輪懸吊的轉向舵角水平進行修正，並在避震器下鎖點連結轉向搖臂處全面更換可調型偏心螺絲，滿足喜愛從事賽事運動的車主進行更細微的調教，並提升車輛在高速操駕時的穩定性。
懸吊系統的進化，有效提升車輛在高速操操駕時的穩定表現
而在車艙內部的規畫上，13年式新增家的橘紅色的內裝組合搭配，觸感細膩的真皮包配大面積碳纖維中控飾板，跳脫出不同以往的性能風格，RECARO紅黑桶型賽車電動座椅也新追加了黑藍色的選擇，顯現出更為豐富的主題氛圍。2013年式GTR建議售價將由875萬日圓起跳（約折合新台幣317萬元），而有關先前所傳出的四門車型消息，本報也會持續為各位讀者追蹤報導。
13年式車型所追加的橘紅色內裝主題
在RECARO賽車椅配色上也追加了更具活力的配色
