自2002年台灣重新開放大型重機以來，對於國產機車市場產生了激烈的震盪，特別是在市場開發端的構思上，不在僅限於250以下級距的車型規劃。而在經過10年來相關團體的不斷爭取，大型重車在交通路權的規劃上趨漸成熟，經歷2007年的等級劃分後，紅(550cc以上)、黃(250-550cc)牌等級的市場走向呈現了兩級化的發展，而原本以瀕臨邊緣化的黃牌市場卻在今年7月1號之後注入了一道強心針。
由YAMAHA正式引進T-MAX530搶先於黃牌市場中攻城掠地
早在2002年開始，SUZUKI、YAMAHA與進口商紛紛引進長軸Scooter車種，為甫將起步的大型重車市場炒熱氣氛，而在當時的黃牌車種中便以T-MAX風頭最顯，締造了單年度168輛的傲人成績！以休旅機能見長的BURGMAN 650則以稍微落後的台數緊追其後。此舉，也令原本醉心於經營250cc以下級距市場的SYM與KYMCO也挑起了構築大型重車市場的興趣，分別自原先自原先的RV與D-LINK推演至現金MAXSYM與NIKITA(XCITING)等成熟作品，挾著平實的價格以及不雅於日系機種的豐沛機能，成功於外銷市場中打出一片天。
而隨著今年7月1號宣佈黃牌路權正式解禁，紅、黃牌之間的強弱差異再度回歸基本盤，YAMAHA與SUZUKI也分別以總代理回歸國內市場，全新改款的T-MAX 530也搶先為急速復甦的黃牌市場注入一道活血，首波訂單早全數售罄，預定交車以排到明年的第一季，如此盛況頗有重現當年榮景的態勢。而看準這段空窗期的SYM與KYMCO自然也卯足全力，於下半年度全力投入期盼許久的國產大戰。
於2004年所發表的XCITING（250/500）車系可說是品牌進軍大型重車市場的自信之作，仿傚日系車入門等級的設定基礎，採用大口徑鋼管所組成的雙環抱車架搭載自行研發單缸水冷引擎組合。雖然在動力的傳遞與車體震動過大飽受批評，但其經濟實惠的價格仍是廣受實務取向的效費者青睞。而於近日發表上市的XCITING 400與K-XCT 300i也換上了更富個性化的時尚外型，並在動力傳輸、與機能表現的規劃上大幅提升，以平均25萬以下的價格正式向東瀛戰羊宣戰。
2012 XCITING 400
2012 K-XCT 300i
在紅牌級距的發展上，有著〝三眼羊〞之稱MY Road 700i預計將進行小規模的改款，並在取得國外技術支援的情況下，提升引擎部件的組裝品質以及改善699cc水冷並列雙缸的動力表現，預售價格預計也將壓在38萬元以內。搭配150、180cc級距的強勢表現，展現出全方位攻勢。
MY Road 700i也傳出將推出進化後的改款車型
SYM
以YAMAHA Majesty為假想敵的RV車系，自150cc一路竄起演進至現今的MAXSYM 400，不僅在進入歐陸市場成功卡位，在亞洲與國內市場的發展也十分成熟。歸功於自豪的S.T.C.S噴射技術，早於香港、義大利等地所發表的RV-300（JoyMax 300i）便可提供25hp的最大動力，搭配更為緊湊的2160mm軸距設定也完美展現出於城市移動中的機動性。
2012 JoyMax 300i
而定位於豪華旗艦的MAXSYM 400，搭載了豐富的科技配備，雙魚眼投射頭燈、LED晝行燈組、高反差智慧型LCD四環儀表以及CBS連動式剎車系統都在機能性表現上增設不少。而這兩款車型已於去年底便開始進行密集的測試，並已多次遭車友活逮大規模的測試車隊，相信在XCITING正式發表後也將於年底陸續登場。
2012 MAXSYM 400
反觀進口車市場部分，包括了SUZUKI BURGMAN、HONDA Integra７００以及將在明年正式交車的BMWC 600 SPORT/GT均採取了並列雙缸的動力配置，搶得先機的T-MAX 530目前僅在售價與稅費的部分擁有小幅度的優勢，最重要的還是曲決於後端保修市場的健全發展。當在面對更為國產車以低價格策略切入市場的同時，進口車不僅在品質上不能輸人，在經營姿態的表現上也必須展現出更為果斷的決心才能力保不敗之地，畢竟在總市場構成比不到0.5%的局勢下更要謹慎佈局才是。
