放眼全球Scooter市場仍由日本車廠聯手把持，而身為歐陸品牌代表的PIAGGIO則仍堅守顧有的市場範疇，雖於去年車展中推出的全新的長軸作品「X-10」試圖反攻亞洲市場，但仍受制於烏雲籠罩的歐債危機與稅率問題而難展拳腳。近年來可說是表現搶眼的BMW，更決心以全新世代C-Series車型叫戰東瀛群雄。
於2010年米蘭車展登場Concept C概念車以來，可說是睽違１２年來的全新作品，前一代車型C1首度導入了汽車頂篷的設計概念，在當年可說是引起了一波不小的車型革命。而有鑒於日系對手紛紛推出了具備Sport與Turing機能的長軸車型，BMW Motorrad也再度展現其獨特的開發觀點，結合了四輪商品所運用的尖端科技，形塑出全新世代的Scooter作品，令日系對手向繼投入機種的改良開發嚴陣以待。
於２０１１年米蘭車展中登場的全新C 600 SPORT/GT可說是實現了BMW Motorrad進軍Scooter市場了理念，全新開發的647c.c.並列水冷雙缸，採用90度曲軸夾角、270度點火正時等雙軸平衡設計搭配CVT無段自動變速系統，大幅抑止了引擎震動以提升整體的舒適度。在動力表現方面則擁有60hp/7500rpm最大馬力與6.7kgm/6000rpm扭力表現，在全速域段有著十分均衡的輸出表現。
647c.c.並列水冷雙缸
全車系採用雙樑式鋼管車架
而在基本外型的設定上，C 600採取近似於日系大羊的設計理念，由車燈總成向把手兩端延升的銳利線條刻畫出車頭H板整流罩的柔潤外型，整合了晝行燈功能的LED方向燈則完美的崁入下擾流側端切口，與採用分離式牌架設計LED尾燈組相互呼應。搭配全幅液晶顯示的多功能移錶板、鋼管車架、前40mm倒立前叉、後鋁合金單搖臂與15吋輪圈(前輪120/70R15、後輪160/60R15)，建構出更具科技質感的動感體態。
C 600 SPORT運動化的身型可說是直衝對手而來
而依造機能的設定需求差異，C 600 Sport採用較為個性化鷹眼頭燈設計，短俏上揚的排氣尾管，薄斜的椅墊造型搭配810mm的離地坐高，呈現出較為戰鬥型態的坐姿社定。反觀以Turing為主要訴求的GT車型，則搭配了電動可調的長版風鏡，較為前伸的頭燈尾置與更為舒適的座椅設定，強調以巡航為主的機能性。６０L的置物空間以及更為寬敞的置腳空間也提升了長距離移動時的舒適性。
C 600 GT則強調以以巡航為主的機能性
電動可調的長版風鏡
大面積的LED尾燈提供夜間極佳的辨識表現
６０L的置物空間
值得一提的是，C 600 SPORT/GT於日本分別開出了１１２萬日圓（約折合新台幣４０萬元）與１１５萬日圓（約折合新台幣４２萬元）的預售價格切入市場，以主要對手YAMAHA T-MAX５３０間僅只有約６萬元的差距，而甫於２０１２科隆車展中登場的SUZUKI BURGMAN與HONDA Integra７００也以極微幅的價差緊追在後，加上日本獨特的４００CC級距市場，C-Series的魔力能否如願發酵還需待時間的驗證。
反觀台灣市場的部分，在總代理汎德的精心安排之下，C 600 SPORT/GT以陸續於２０１１年BMW Motorrad大會師與２０１２台北車展中與台灣車迷見面，並隨著２０１３年車型已正式抵港進入最後的完檢動作，最快將有機會於年底正式上市交車，成為黃牌效應後期的最強刺客。
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