擁有輕巧、新穎外型的BMW X1運動休旅，可說為頂級豪華休旅級距注入了一股時尚之泉，可在都會與休閒生活兩方轉換，2009年上市至今已累積了30萬輛的銷售成績。而在2012年4月的紐約車展，BMW為了進一步強化出道兩年有餘的X1戰力，特別推出X1小改款車型，同年9月於國內總代理「汎德」舉辦的EXPO未來車展在台發表上市，無論外觀、內裝、動力及行車科技都更形豐富，並導入xLine與Sport Line兩種個人化風格，試車組也特別進行了X1小改款的國內試駕，感受X1小改之後的進化魅力。
其實早在X1於國內上市之前，試車組便應「汎德」之邀前往德國參加試駕，提前感受本車的產品實力與進化重點，不過當時試駕的乃是X1 xDrive25d Sport Line（259萬）車型，這回試駕的X1 sDrive20i Sport Line（201萬）則是較為入門、價格卻也更為親民的車型，比起頂級規格的X1 xDrive25d Sport Line，相信入手難度將會降低不少，也更符合X1在X家族當中的入門定位，更易受到其所設定的目標客層、即年輕族群的青睞。
加入LED光導引技術的頭燈組及上緣的日間行車燈設計。
雖然幅度不大，但是BMW針對X1小改款車型外觀及內裝都做出了進一步的修飾，外觀的改變主要集中在車頭保險桿與氣壩部分，前保桿的防刮飾板除了面積較前代車型為小，並且藉此將氣壩劃分為三區，讓氣壩面積朝兩側延伸，搭配氣壩之內與下方的霧銀飾件，以及Sport Line車型專屬的黑色高光澤水箱護罩，車頭造型觀來更具飽滿集中的視覺效果；至於加入LED光導引技術的頭燈組及頭燈上緣的日間行車燈設計，提升安全性的同時也賦予X1更為明亮有神的雙眸。
來到車側，車身尺碼為4477×1798×1545mm的X1，軸距則為中小型車級距當中最長的2760mm，搭配極短的前、後懸，腳踩18吋輪圈，營造出緊湊有緻的動感外型，此外經過造型修飾的後視鏡不但更加符合空氣力學，也加入方向燈的功能設計，不但提升X1小改款車型的都會感，安全性也有所增加，而X1 sDrive20i Sport Line標配的鋁質車頂置物架不但頗具質感，也豐富了機能實用性。車尾的改變則是集中在下緣，針對後保桿的防刮飾板、銀色鈑件都做出修飾，更有設計感的造型搭配黑色高光澤排氣尾管，增添了兼具時尚與動感的氣息，此外位於後保桿下方兩側的反光飾條和L型LED尾燈相呼應，也提升夜間行車的安全性。
18吋輪圈
設置在門把下的迎賓照明燈光組，方便車主在黑暗中找到愛車。
鋁質車頂置物架
進入X1 sDrive20i Sport Line的車室座艙，內裝架構大體與前代車型無異，不過同樣藉由細微之處的點綴及修飾，呈現出更加細膩高貴的質感；開啟車門，首先映入眼簾的是包含在Sport Line套件之內的Sport字樣前車門門檻，火紅的腳踏墊滾邊則與多功能真皮跑車方向盤（含換檔撥桿）之上的紅色縫線並呈出運動氛圍；原廠並在許多控鍵部份施以鍍鉻材質，讓X1小改款的車室質感更顯精緻。
Sport字樣前車門門檻
多功能真皮跑車方向盤（含換檔撥桿）之上的紅色縫線呈現運動氛圍。
方向盤附有換檔撥桿。
雙前座電動跑車座椅（含駕駛座記憶裝置、電動調整側邊支撐、手動調整大腿支撐）
至於在乘坐表現上，當進入駕駛座時，雙前座電動跑車座椅（含駕駛座記憶裝置、電動調整側邊支撐、手動調整大腿支撐）確實能協助我迅速調整至最適當的駕駛位置；不過對身高188cm、體重80kg的我來說，當後方並無乘客時，尚能盡情調整座椅、獲得最寬敞舒適的駕駛空間，反之則需顧及後方人員，寬度較窄的座椅搭配跑車座椅不俗的包覆性及支撐性，難免讓我感覺有點侷促；而當我進入後排座椅，畢竟X1乃是主訴年輕消費族群、強調都會用途的產品，雖然全景式電動玻璃天窗（含防夾功能）的配備提升了頭部空間的開闊性，不過腿部空間則是較為不足，成為試駕過程當中的小小缺憾。
全景式電動玻璃天窗（含防夾功能）
不過，透過擁有10段傾斜角度調整的後座椅，可依循40：20：40的比例、分為三區分離可折式後座椅背，讓後座行李廂擁有420L至最大1,350L的容積表現，無論五人滿載、或是運用後座座椅各式傾斜角度模式、抑或椅背全數倒放模式，均可展現便利、實用的空間變化。
後座行李廂擁有420L至最大1,350L的容積表現。
此外，除了頂級車型X1 xDrive25d之外，包括X1 sDrive20i在內的其他車型諸如iDrive中文化控制系統、BMW原廠中文衛星導航系統、USB音源插槽、藍芽免持行動電話系統都是標配項目，因此中控台上方本應是液晶螢幕的位置則改由置物空間取代，若希望進一步增添行車娛樂性，則是需要透過選配方式獲得。
若未選配，中控台上方本應是液晶螢幕的位置則改由置物空間取代。
結束X1 sDrive20i Sport Line的靜態賞析，我們終於要進入動態試駕的部分，在此依然不可免俗的必須提及X1 sDrive20i的動力配置，搭載排氣量1997c.c.的TwinPower Turbo直列四缸引擎，運用一大一小的兩具雙渦輪增壓器結合BMW共軌供油系統，可輸出184hp/5000rpm最大馬力與27.5kgm/1250rpm的峰值扭力，搭配8前速手自排變速系統，0-100km/h靜止加速可在7.7秒完成；另外還全車系標配引擎自動啟閉系統，sDrive18i之外的車型也配備了ECO PRO節能模式，系統將主動介入控制空調系統、油門反應，達到高效節能的訴求。
排氣量1997c.c.的TwinPower Turbo直列四缸引擎
8前速手自排變速系統
ECO PRO節能模式啟閉按鍵。
插入鑰匙，按下啟動按鍵，讓引擎自沉睡中迅速甦醒，發出沉穩、內斂而不嘈雜的嘶鳴；輕踩油門，起步之際或許由於X1的休旅身分，油門反應及動力湧現的時機不算十分敏銳直接，不過隨著轉數拉高，自1250rpm即可盡數併發的27.5kgm最大扭力，則讓我在加深油門之後能夠感受到豐沛力道，帶領1510kg的車身輕快前行，透過排檔桿或方向盤後方的換檔撥片還可提升操控自主性，〝運動休旅〞的駕馭感受至此有了深刻體會。
面對彎道時，X1 sDrive20i低重心的優勢立刻浮現，過彎時四輪緊貼地面的驚人循跡性，讓我忍不住逐漸加快車速，但X1 sDrive20i仍可憑藉前述的極短前、後懸優勢，輕鬆寫意的化解無礙，而精準的車頭轉向、靈活的車尾跟進、抑制得宜的彎道側傾，雖然老大哥如X3或X5等表現已實屬優異，但X1 sDrive20i就是憑藉著其更低重心配置、更嬌小的車身尺碼，展現出更勝兄長的彎道極限；雖然前雙接頭彈簧柱、後多連桿的懸吊設定偏向運動風，讓處理破碎路面時彈跳感較為明顯，不過面對激烈操駕之際，這樣的乘坐表現反而更能精準體驗X1 sDrive20i帶來的駕馭快感。
不僅2009年上市至今已累積了30萬輛的銷售數字，2011年X1在全球各主要市場共售出超過12.6萬輛，成長幅度高達26.4%，不僅是四款X家族產品中成長幅度最高的車款，同時銷售量也超越X3與X5兩位在市場早有一席之地的前輩。雖是X家族系列當中資歷最淺、地位為低的產品，卻肩負著開拓X家族版圖之重責大任的X1，在國內將要面臨AUDI Q3、M-BENZ GLK、LEXUS RX270等強勢對手，並且期許再次以主力戰將的身份，帶領BMW擁有不遜於去年台灣10,307輛的銷售數字，再創另一銷售高峰。
