為追求純粹駕馭樂趣的MINI Cooper S Roadster，而眾所皆知MINI旗下各車款只要掛上Cooper S的名號，更是擁有如同go-kart般的賽道基因，以及具備運動化跑車的熱血操駕風格，再加上較Cooper S Coupe少了車頂後讓車身重心更低，因此Cooper S Roadster所展現出的動態表現也更加令人期待。
多次獲得年度最佳引擎大賞的1.6L直四渦輪增壓引擎，具備184hp/5500rpm、24.5kgm/1600-5000rpm動力輸出。
六速Steptronic手自排變速箱。
採前置引擎、前輪驅動配置的Cooper S Roadster，其搭載動力源自連續多次獲得年度最佳引擎大賞、由BMW集團與PSA集團共同開發的Prince系列、排氣量1598c.c.直列四缸雙渦流渦輪增壓汽油引擎，具備184hp/5500rpm最大馬力與24.5kgm/1600-5000rpm（Overboost狀態26.5kgm）峰值扭力的水準，搭配上六速Steptronic手自排變速箱，驅策起僅3734×1683×1390mm的車身尺碼與1280kg的車重自然游刃有餘，原廠數據顯示可於7.1秒完成0-100km/h加速、較Cooper S Coupe稍增0.1秒，極速則可達222km/h的水準。
熟悉的駕駛介面。
大圓轉速錶一如往常置於正中央。
時速錶則與MINI Visual Boost結合置於中控台上方。
位於方向機柱右側的鑰匙孔與引擎啟閉按鈕。
質感、包覆性俱佳的跑車座椅擁有相當寬裕的調整空間。
不過這畢竟只是紙上數據，MINI車款的好玩可是要親身體驗才能完全了解，而我自然也興沖沖地坐上駕駛座、將鑰匙插入之後、按下方向盤右側的引擎啟閉按鈕，展開試駕行程；儘管身型嬌小、但前座仍擁有相當寬裕的前後滑移空間，以我178cm的身高也可容易的調整至標準駕駛坐姿，雖說一開始在市區僅能緩速前進，但在D檔模式下起步也相當輕快，更何況開著MINI本來就不自覺的有著愉悅心情，得以將塞在車陣中的煩悶一掃而空。
位於排檔座前方的SPORT模式啟閉按鈕。
一路延伸至6500rpm斷油前的充沛動力頗為暢快。
自動升降後擾流翼會在時速80km/h時自動升起、時速降到60km/h以下時自行收回，在過彎與高速行駛時有效增加下壓力以提升行車穩定性。
隨著試駕場景轉換至郊區、人車稀少的路況讓我能夠將油門逐漸加深、當轉速指針達到1600rpm時其充沛扭力更是盡數湧現，驅策著Cooper S Roadster大圓轉速錶中央的數字時速顯示迅速跳動，按下排檔座前方的SPORT按鍵、ECU更會將換檔時機延後，一路延伸至6500rpm斷油前的充沛動力更是暢快，加上較MINI家族其他成員更低的重心、優異的空力設計與底盤調校，讓Cooper S Roadster牢牢地吸在路面之上，並不會產生絲毫的飄浮、不安感受。
蜿蜒的彎道更是Cooper S Roadster能夠大展所長的場所。
方向盤換檔撥片採用拉進檔、推退檔的設計。
接著將路線轉至山區，蜿蜒的彎道更是Cooper S Roadster能夠大展所長的場所，短軸距、寬輪距、低重心所帶來的靈活動態表現，在SPORT模式下更為質感的轉向感受、搭配方向盤換檔撥片的助益，輔以ASC+T自動穩定控制系統與循跡裝置、DSC動態穩定控制系統、CBC彎道煞車控制系統等主動性安全科技的加持下，更是讓攻略彎道根本就是輕而易舉，不過要是遇到路況不佳、油門稍重時則得多加提防俗稱「抓路」的方向盤拉扯感受，但這也證明MINI原廠為確保駕駛樂趣充足，因此各項電子系統的介入時機並不會過於敏感，也讓駕著此車更添幾分挑戰與熱血。
路況不佳、油門稍重時則得多加提防方向盤拉扯。
17吋R104八輻式輕量化鋁圈與204/45R17配胎。
在SPORT模式下源自排氣尾管的油氣燃爆聲浪也頗具樂趣。
當然，既然身為掛上Cooper S的名號的車型，在乘坐舒適度方面也就需要做出妥協，不過這也僅是遇到路況不佳時、由四個輪子經由運動化懸吊與高剛性車體所回饋的彈跳，有韌性且不死硬的感受並不會讓人感到不快（只會在心中咒罵號稱路平但實際上很不平的專案）；另外，雖說Cooper S Roadster的上空設計頗為拉風、在操駕方面也是樂趣滿點，但不可避免的在蓋上頂篷後的隔音品質相對有所犧牲，不過對於會選擇此車的車主來說，則是更輕易可聽見在SPORT模式下，自後方傳來、源自排氣尾管的油氣燃爆聲浪，從這角度來說倒也增添駕馭此車時的另類享受與樂趣。
短軸距、寬輪距、低重心帶來靈活動態表現。
總結來說，Cooper S Roadster具備了不亞於Cooper S Coupe的優異動力、操控性能，且在此車在開發時的初衷－「追求純粹駕馭樂趣」更是完整展現，加上其上空雙座的設定、將家族特色更加發揚光大的動感外型，加上其僅限量15輛的稀少珍貴，確實可說是年輕貴族難得的完美吸睛首選！
