傳統的石化燃料內燃機引擎，受到能源逐漸枯竭與環境污染影響，目前皆朝著更具效率的目標前進，小排氣量、大動力輸出、低污染，已成為勢在必行的趨勢，而SKODA的TSI和TDI兩大動力科技，可說是這方面的箇中高手。
擁有百年造車歷史的捷克SKODA，於1991年起在德國思維與捷克傳統交流下，大步走出了捷克成為世界級的廠牌。鮮明的廠徽與綠能潮流不謀而合，這不僅代表SKODA崇尚以人為本的品牌精神，更顯示SKODA創廠百年來的堅持。因此在不斷研發創新下，TSI與TDI兩大動力科技更展現出前所未見的Green Power，這股綠能新勢力也隨著SKODA進入台灣，讓民眾有機會親身體驗源自波西米亞的綠能科技。
節能減碳優先TDI
而SKODA的TDI之所以能達到節能減碳、並成為柴油綠能界的領先者，主要是TDI渦輪增壓柴油直噴引擎(Turbo diesel Direct Injection)捨棄供油幫浦傳統系統，採用整合幫浦式噴油嘴(pump-injector)將燃油以2050 bar的高壓直接注入引擎燃燒室之中。
由於高於傳統柴油引擎將近12倍的高壓注入方式，使燃油與空氣霧化更加細緻均勻，有助於大幅燃油效率，不但讓引擎輸出更有力也更經濟。TDI柴油引擎精準的燃油量計算與增壓技術有助於燃油效率的提昇，同時也有助於降低環境污染；柴油引擎燃油消耗及燃燒所產生的二氧化碳量，比汽油引擎少了22%，如果加上燃油開採與運送過程中所產生的二氧化碳量，柴油引擎比起汽油引擎對溫室效應的影響也少了33%。
此外，TDI柴油引擎壽命平均為85萬km，足足比汽油引擎的40-45萬km壽命多了一倍；同時，柴油車在保養上也較汽油引擎經濟許多，柴油引擎採高壓噴射燃燒，省卻了傳統汽油引擎容易故障的的點火系統，無分電盤、點火線圈、火星塞等更換問題，維修保養簡單經濟。此外，汽油引擎平均保養週期為7,500km，柴油引擎的保養週期為15,000km一次，由此可見柴油引擎經濟的低保養費用。
完美動力TSI
所謂TSI，為Turbo Fuel Stratified Injection的縮寫，當SKODA研發團隊在規劃動力心臟時，是要同時降低油耗，並且提供更優異的性能。而要降低油耗，最有效的指標數據就是將組合元件「最小化」。這將能夠導致汽缸容積縮減，然後依序降低摩擦損失、引擎重量，造成預定消耗量的減少，因而提高整體工作效率。然而要製造出一具小排氣量而能夠滿足現代消費者需求，又要駕駛樂趣、經濟油耗的引擎，的確是一項高難度的挑戰。
Octavia Combi 1.8 TSI
以Octavia 1.8 TSI為例，它採用渦輪增壓汽油直噴系統，並搭配六速Tiptronic手自排變速箱，其動力輸出與性能表現上，不僅超越一般市售1.8L車款，更媲美大部分同級距2.0L的對手，在油料消耗上卻遠低於一般對手表現，擁有13.15km/L的平均油耗，這也充分發揮了TSI引擎的「最大動力、最少油耗」的特色。此外，還能夠提供給車主較經濟性的1.8L級距稅賦，與2.0L車款相比一年可以少支付將近6000元的牌照稅和汽車燃料稅。
Fabia Combi 1.2 TSI
Fabia 1.2 TSI
Roomster 1.2 TSI
Superb Combi 2.0TDI
正因為SKODA的動力科技表現如此傲人，因此進入台灣市場不到三年時間，2012年環保署的環保車評選中，不但連霸最多款環保車得獎殊榮，更是唯一柴油引擎獲獎的品牌，旗下的Fabia 1.2 TSI/Fabia Combi 1.2 TSI、Octavia Combi 1.8 TSI/Octavia 1.8 TSI、Roomster 1.2 TSI、Superb 2.0 TDI/Superb Combi 2.0TDI都以優異成績獲得肯定，這不但說明SKODA對環境友善的重視與實踐，更證明綠能動力科技的實力。
