身為品牌中排量級距的仿賽代表，於1995年誕生的ZX600F正式冠上了「Ninja」族系之名，並更名為〝ZX-6R〞進軍歐美市場。到了2002年，為了與同級距對手做出差別化市場導向，不僅在車體開發的部分與當年準公升級仿賽〝ZX-9R〞採取車架共同開發的設計，在動力的部分也調教出獨特的636cc排氣量，更可說是首開日系車品牌先河。而當個家媒體爭相追逐對手陣營是否會因為迎回明星車手稱勢推出600cc大改款車型的同時，2013年式的六番忍者也與輕仿賽Ninja300，也於近日悄悄地現身於紐約時代廣場。
整體的外型規劃上看得出向ZX-10R靠攏
全新世代的ZX-6R在進入第七度大改款後，在外型上亦融入了品牌最新的設計語彙，在整體的外型設定上向ZX-10R靠攏，換上了猶如響尾蛇般的車頭造型，而在動力基準的規劃上也重回了636cc懷抱，在缸徑保持67mm的設定下行程增至45.1mm，搭配Keihin 38mm電噴裝置，令其低轉入的扭力表現更為充沛；而在最大馬力的表現上也由原先的128hp提升至131hp，在RAM-AIR的狀態下更可挺進至137hp的水準。
SHOWASFF-BP倒叉
採用前：輻射對四+310mm浮動碟、後：對向式+220浮動碟
更為俐落的排氣管造型採用鎳黑電鍍的方式呈現出更細膩的質感
此外，ZX-6R在懸吊與制動系統的佈局上，換了41mm SHOWASFF-BP (Separate Function Fork – Big Piston)倒叉，採用左、右獨立的預載、阻尼設定，無論是賽道還是公路均能對應得宜；搭載全新的NISSIN輻射式對四卡鉗，採用一體化鑄造的工法配上鋁合金的活塞本體，也獲得了相當程度的輕量化。此外，ZX-6R也比造ZX-10R搭載了F.C.C滑動式離合器技術以及KTRC動態循跡系統，令新世代的〝六番〞擁有更豐富的駕馭樂趣。
來自於賽事技術的KTRC動態循跡系統
F.C.C滑動式離合器技術
值得一提的是，隨著2012德國科隆機車展即將在10月3日拉開序幕，據傳包括了同為日系YAMAHA、HONDA以及歐系Triumph都有意推出全新的中排量仿賽車種，先聲奪人的ZX-6R不僅頂著新世代的Ninja車系性能光環，更擁有日系同級對手中最豐沛的動力基準，接下來就只能期待在Superstock 600賽事中能否大展身手了。
