charlene

開啟三代Toyota Prius的車門，映入眼簾的是獨特的方向盤設計與排檔桿。按下引擎啟動按鍵，不同於RX450h的靜謐，潛藏在Prius引擎室傳來了1.8升VVT-i引擎的運作聲，將設計相當特別的超短排檔桿排入D檔，我們隨即將Prius往山上開。

以Toyota Prius的帳面數據來看，1.8升引擎可輸出99匹馬力與14.5kgm扭力，而在直流鎳氫電池的儲電與供電下，Prius所掛載的永磁馬達則可擁有82匹馬力與21.1kgm扭力峰值，除非電池電力不足無法供電給馬達，否則若單純論Toyota Prius的起步表現，除了保留了Toyota既有的輕巧迅速的特色外，也不會給人拖泥帶水或起步無力的感受，想想看以Toyota Prius這樣一部油電混合車款，都還能夠擁有原廠所公布的0～100km/h加速僅10.4秒的成績，在油電混合系統的合併下確實發揮了相當不錯的動力綜效。



我們在行經市區路段時，開啟了Eco Mode（環保模式），同時也開啟了代表全電力驅動的EV模式，在電池充飽電力的情況下，仍舊可以感覺到Prius起步的寧靜，但時速一旦超過40km/h，Prius的引擎也將同時啟動。甫一開始，我們感覺原廠在電力驅動最高時速的設定過低，但後來在試駕的過程中，討論到Toyota Prius畢竟是日本原裝進口的油電混合車款，在人口眾多且交通較為擁擠的情況下，一般來說走走停停的時速很難高於40km/h，因此有這樣的設定也算是相當合理。

來到山上，Eco Mode下的Prius在面對較陡的爬坡時顯得相當無力，面對類似的狀況，唯一的解決方式即為切換至Power Mode（動力模式），完成模式切換後Prius也將很快又生龍活虎起來。而在下坡時即可再次換回Eco Mode，並且記得將排檔桿排入B檔，適時的引擎煞車將可避免長時間煞車所造成的煞車系統過熱的問題。



簡單來說，Prius一直給我們有駕駛Altis的感覺，但畢竟Prius仍是一部原裝進口的油電混合車款，其動力表現與動力原件品質都勝過國產車款，此外在原廠的保固之下，在環保意識受到重視的當今，能夠駕駛一部油電混合車款上路，確實是滿Cool的一件事！