在2008年巴黎車展上MAZDA推出「清」概念車，是要來研發新的Crossover SUV車型雖著時間推進這輛名為CX-5的跨界休旅車在2011年法蘭克福車展上正式亮相。雖說是列為CX-7下一個等級的小型SUV，但由於車身大小並沒有太明顯的區隔，加上CX-5的上SKYACTIV技術以及燃油效率都比CX-7還來得更出色些，MAZDA在日前只好結束CX-7短暫的銷售壽命。
CX-7是在2006年初於美國洛杉磯車展上亮相，重要的銷售區域則是針對北美市場而來，因此在外型上結合了概念休旅MX-Crossport的外型設計，創造出傳統休旅車與動感SUV線條集於一身的新型態車體外貌。上市初期在美國以及日本市場廣受歡迎，但到了2008年金融海嘯之後，不僅美國市場休旅車需求大幅降低，對於配置2.3L DISI缸內直噴渦輪引擎的CX-7來說，油耗表現上也無法占有優勢，銷售成績必然大幅趨緩。
MAZDA當然也意識到了市場節能動力取向，因此當CX-5尚未問市前MAZDA致力於SKYACTIV技術研發在2010年也發佈了研發成果，從引擎、變速系統、車體、底盤懸吊等部分進行輕量化工程，在當時全球第一款搭載壓縮比達14.0直噴汽油引擎的Demio也在2011年問世，在沒有任何電動馬達輔助下，就能創造出30.0km/L平均油耗。
同年在法蘭克福車展上亮相的CX-5，順勢搭載了SKYACTIV技術，包含動力系統引擎與變速箱、車體設計、底盤懸吊設計等，除了達到輕量化的目的外，針對性能操控、經濟節能與安全防護方面都有著相當的水準。臺灣也準備在2012年底正式導入販售，日前經濟部能源局油耗測試數據中，採用歐規規範（EU）進行測試，創造出市區油耗10.47km/l、高速油耗14.67km/l、綜合平均油耗12.8km/l的優異成績。至於原本販售的CX-7車型臺灣目前已幾乎沒有庫存，未來將全心投入CX-5的銷售作業。
