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BMW Motorrad在2010年米蘭機車展以一輛風格前衛的Concept C.展現了在大型速克達領域發展的決心，緊接著隔年7月份，則是發表了電動E-Scooter概念車的偽裝測試，讓BMW更是跨足到電動機車的領域，而2011年11月，同樣在米蘭機車展上，強調個人運動風格的C 600 Sport以及長途舒適旅行機能的C 650 GT雙車型正式首演，一直到今年，BMW再度在倫敦奧運開幕的同時，推出了相當接近量產車型的電動概念速克達C evolution。









事實上，BMW Motorrad這一系列速克達的發展，所為的就是因應都會交通擁擠、二氧化碳排放引起地球暖化等問題，而擁有不犧牲強調駕駛樂趣兼顧零排放環保概念以及日常代步使用實用性的C evolution電動速克達，更是BMW Motorrad對於永續綠能所做出的回應。





BMW C evolution具備了相當創新的電力驅動系統，其電動馬達擁有11kW的一般持續性動力輸出，而峰值動力輸出則可提升到35kW，而C evolution接近於600c.c.大型速克達的動力設定使其能夠輕鬆對應都會行駛以外的狀況，0-100km/h起步加速有著相當亮眼的表現，電子限速之下120km/h的極速能夠讓它在高速公路上行駛，同時在爬坡以及山路的表現上，C evolution也絲毫不遜色。







C evolution的電動馬達位於車身中央下方偏後之處，並且直接與搖臂連接，透過皮帶以及行星齒輪將斷力傳輸至後輪，而透過懸吊位置的設定，搭配上整個電控系統與電池模組的位置擺放，C evolution不但具有低重心的優勢，在乘坐舒適性以及操控反應上，都能夠擁有相當優異的表現。







在續航力方面，C evolution搭載了與i3相同的鋰離子電池模組，具備8kWh的功率，最大續航距離可達100km，不過電池部分最大的挑戰是溫度，由於歐洲過冷的天氣會使得電池效能降低，但過熱的電池又會嚴重減少電池的壽命，而BMW為了減輕車重，並不是採取一般電動汽車以冷卻劑的方式來為電池降溫，而是利用車身的空氣動力學，以氣冷的方式降低電池溫度，藉此達到雙重效果；另外原廠也致力於縮短充電時間，無論是使用一般家用插座或是充電站進行充電，都只需3個小時即可將電池充飽。





而C evolution在其他方面，也比照C 600 Sport與C 650 GT的規格，包括前40mm倒立前叉，後輪單搖臂上的懸吊採可調式，輕量化鋁圈尺寸同樣是15吋，並配備前120/70 R15後160/60 R15的METZELER Feelgreen輕量化低滾動阻力胎，獨特的花紋設計能夠兼顧減少滾動阻抗，俾提供優異的制動反應；另外也配備了前雙270mm煞車碟/雙活塞卡鉗、後單270mm煞車碟/雙活塞卡鉗，並且將ABS防鎖煞車系統列為標準裝備，強調BMW Mottrrad一貫的高度注重安全設計。





其多功能儀錶板則是繼承自i3，能夠顯示相當豐富的行車資訊，外觀造型除了擁有C系列一貫的前衛風格之外，車身更是以黑白為主軸，搭配上帶有綠能以及科技意味的螢光綠以及〝E〞的字樣，充分顯示出BMW C evolution在推動綠能車款的理念。





雖說這輛C evolution仍算是一輛概念車，但原廠〝相當接近量產車〞的說法，似乎是為其量產的可能買下了一個伏筆，再說BMW近來就算在汽車方面也積極推動BMW i，C evolution未來量產上市的機率勢必是相當高。