從2001年正式發表以來，Copen可是全球車壇最小的電動硬頂摺疊收納敞篷車，歷經金融海嘯、景氣下滑等影響，樂趣掛帥有是手工限量打造的Copen自然受到影響，因此一直撐到2012年推出10週年特仕車才終於畫下句點，不過這並非代表Copen將走入歷史，因為第二代將於2013年誕生，且就是2011年東京車展的概念車D-X，但雙缸引擎因許多無法克服的瓶頸，動力確定由三缸取代。
原本計畫在2006-2007年進行大改款，卻因為眾多因素導致計畫往後順延，甚至一度中止。在DAIHATSU的規劃中，2001年問世的Copen，針對後繼車提出數十種提案，其中以2005年法蘭克福車展的HVS呼聲最高，具備三片式折疊收納車頂的OFC-1在2007年東京車展亮相時，幾乎已經底定Copen後繼車的型態，然而在2008年引爆的金融海嘯導致景氣受到影響，加上最大股東TOYOTA召回陷入首度赤字危機，樂趣導向的跑車市場萎縮，逼得DAIHATSU必須重新思考Copen後繼車發展的可能性。所幸近年來景氣稍稍回溫，且全球戰後嬰兒潮陸續退休與新世代消費族群崛起，大環境的改變讓DAIHATSU重新啟動Copen後繼車開發計畫。
根據AutoNet汽車日報的最新獨家情報顯示，第二代Copen基本上和概念車D-X非常神似，僅在細部做些修改，車身尺碼為3395×1475×1275mm，2230mm軸距僅容納雙座空間，大面積黑色蜂巢狀水箱護罩、鷹眼頭燈、螺旋葉子式鋁合金輪圈、中置雙排氣尾管、三輻式跑車方向盤、直列式金屬中控台、桶型賽車座椅等也都是新Copen特徵。不過這並非重點，沒有了引擎根本就成為金屬裝飾品。先前曾報導有關新Copen將搭載新開發的660c.c.直列雙缸渦輪引擎，在燃油缸內直噴技術、EGR廢氣再循環系統、高效率火星塞點火系統等技術加持之下，可獲得64hp/11.2kgm功率，油耗表現更直逼35.0km/L，這樣的數據確實令人心動，但這一切都無緣實現，因為動力將換成直列三缸渦輪增壓。
原本DAIHATSU之所以採用雙缸來取代三缸，主要是在低轉速能獲得更好的扭力輸出，對於節能亦有所幫助，但工程人員卻發現雙缸引擎在噪音和震動問題難以克服，因此只有以相當成熟的直列三缸引擎取代。同時原廠還透露，2011年東京車展的宣傳影片並非D-X實車，是完全藉由電腦動畫呈現，就連引擎聲浪也一樣都是模擬出來的，因為雙缸心臟的開發確實碰到瓶頸。所以2013年誕生的第二代Copen恐怕無法達到35.0km/L高經濟性，不過以DAIHATSU的技術來看，三缸引擎要達到令人稱羨的30.0km/L絕非問題。
