隨著近年來台灣車壇對於旅行車款的接受度日漸提高，且在各車廠的創新設計、以及總代理的行銷策略操作下，讓過去在老一輩消費者心中旅行車=送貨用的印象已逐漸消失，取而代之的則是旅行車款成為更具品味與時尚的象徵，且同樣保有較傳統四門房車更加優異的空間運用及變化，在造型設計與實用性的天平上取得更佳的平衡點，而此次試車組繼日前為讀者帶來508 1.6 THP四門房車的試駕報導後，本次試車組則為讀者呈現具備同樣美型瀟灑的508 SW 2.0 HDi旅行車款試駕報導。
508 SW多出的車尾部分頗為圓潤且大方，呈現出更為流暢的線條。
508 SW配胎尺碼為215/55R17。
車身尺碼為4813×1853×1476mm車身尺碼及2817mm軸距。
於2010年巴黎車展中正式發表、當今PEUGEOT品牌旗艦的508車系，在去年底也於2012年台北車展中首度於國內車迷見面，而本次試駕報導的主角－508 SW 2.0 HDi旅行車款，在外觀造型方面同樣源自於2010年日內瓦車展中所展出的5 BY PEUGEOT概念車設計理念，車身尺碼為4813×1853×1476mm車身尺碼及2817mm軸距，不過多出的車尾部分頗為圓潤且大方，並不會予人一種累贅的感受，在鋁合金車頂架與小擾流尾翼的點綴下，反倒呈現出更為流暢的線條，讓人不得不佩服原廠的設計功力。
饒富法式品味的內裝鋪陳與高質感的典雅風情。
508 SW無論是前座或後座均擁有優異頭部及腿部空間。
Cielo全景式玻璃車頂帶來寬闊感受。
Cielo全景式玻璃車頂並具備電動遮陽簾。
而在打開車門之後，508 SW無論是前座或後座均擁有優異頭部及腿部空間，以試車組178cm的身高入座也頗有餘裕，加上Cielo全景式玻璃車頂所帶來的寬闊感受，以及饒富法式品味的內裝鋪陳與高質感的典雅風情，讓人坐在車內頗有心曠神怡之感；當然身為旅行車款，508 SW在空間運用方面自然更為高明，除了原有的中控台的兩個隱藏式置杯架、車門內側、中央鞍座與後座中央扶手的收納空間外，在標準狀態下就可提供660L的後廂空間，而在可One-Touch 6/4分離傾倒後座躺平後還可擴充至達1865L的承載空間，搭配上可以遙控開啟的電動尾門，在實用機能方面更為加分。
在標準狀態下就可提供660L的後廂空間。
後座全躺平後可擴充至達1865L的承載空間。
One-Touch 6/4分離傾倒後座。
可以遙控開啟的電動尾門。
508 SW在空間運用方面自然更為高明。
至於在配備方面，508 SW 2.0 HDi與508 1.6 THP大同小異，除了外觀方面換裝具備AFS自動轉向功能的遠近HID氙氣頭燈外，車內僅在座椅材質改為皮質包覆、並增加Keyless智慧型鑰匙、EPB電子式駐車系統，其他諸如三模式四區獨立冷暖恆溫空調系統、後座獨立空調系統與出風口、後窗遮陽簾、附AUX-IN/MP3的ARKAMYS數位音源處理音響系統、全車8支揚聲器、藍牙行動通訊系統、電動天窗、自動感應頭燈/雨刷等樣樣不缺，也都列入的標準配備清單之中，提供車內乘員舒適感受。
中控台的兩個隱藏式置杯架。
ARKAMYS數位音源處理音響系統與三模式四區獨立冷暖恆溫空調。
後座獨立空調系統與出風口。
後座車窗遮陽簾。
實際坐入駕駛座，可多向電動調整的前座無論是質感或包覆性方面都得以兼顧（然試駕車款為搭載布質座椅的認證車型），但且各項功能操作介面均頗為就手，當然具備行車電腦、音響控制、定速巡航系統與行動通訊操作介面的多功能方向盤也頗為容易上手，且列為標配的彩色HUD飛航式抬頭顯示器，以駕駛視線平行投射車速及定速巡航/速度限制等彩色訊息，使駕駛無需分神更清楚掌控行車資訊。
清晰易讀的儀錶板配置搭配HUD抬頭顯示器，讓駕駛人開車可更加專心。
位於方向機柱左下的HUD控制介面。
508 SW具備Keyless智慧型鑰匙、Push Start引擎啟動按鍵與EPB電子式駐車系統。
按下Start引擎啟動鍵發動引擎，柴油車款出現的「搭、搭」聲雖說照常出現，但其聲浪已較過去其他柴油車款改善許多，事實上此具代號DW10C的2.0L直四渦輪柴油動力對試車組來說並不陌生，具備163hp/3750rpm最大馬力及32.7kgm/2000rpm峰值扭力，且在瞬間超增壓時還可另外提供2.0kgm、達到34.7kgm的瞬間扭力輸出，搭配上六速手自排變速箱（並附有標準、運動、雪地及手動駕駛模式），驅策起1640kg的508 SW 2.0 HDi又有怎樣的表現呢？
代號DW10C的2.0L直四渦輪柴油引擎。
六速手自排變速箱並附有標準、運動、雪地及手動駕駛模式。
前麥花臣、後多連桿的懸吊配置。
首先排入D檔、以標準駕馭模式展開這次的試駕行程，在市區走走停停的路況之下，靠著齒比適宜且換檔平順的變速箱，在起步加速方面相當平順、不會予人重拖之感，而前麥花臣、後多連桿的懸吊配置，儘管因後廂承載需求而將後方避震阻尼強度提高，但整體來說仍偏向舒適，即便經過品質不佳的道路也不會出現明顯的彈跳感，且過去旅行車款惱人的後廂異音也不復出現，使得駕著508 SW 2.0 HDi在市區中行走也成為輕鬆舒適的體驗。
靠著齒比適宜且換檔平順的變速箱，在起步加速方面相當平順、不會予人重拖之感。
將駕馭模式切至SPORT後則有著更為靈敏的油門反應與輕快的加速感受。
試車組接著將試駕路線轉往國道，將駕馭模式切至SPORT後油門逐漸加深，此時憑藉著豐沛的扭力輸出，讓508 SW 2.0 HDi呈現出頗為輕巧的加速感受，雖說像汽油動力車型般有著較為寬廣的轉速域可用，但在變速箱優異的表現下讓動力綿密的輸出，隨著指針的攀升、時速輕鬆迅速地就破百，且在高速行駛下切換車道也有著十分沉穩的路感反應，不過在前方車流漸增的情況下，讓試車組不得不放鬆油門，但已對508 SW 2.0 HDi的動力輸出表現留下優異的印象。
508 SW在彎道當中的表現也具備不錯的水準。
駛出國道前往位於山區的預定拍攝地點，路程中蜿蜒的山路彎道正是對508 SW 2.0 HDi的最佳考驗，此時試車組改以方向盤換檔撥片進行手動換檔，藉著適當的轉速控制以獲得最充足的扭力輸出，儘管508 SW 2.0 HDi的車重不輕、且車身配重較508 1.6 THP更偏向後方的情況下，讓車身側傾與轉向不足的情形也較為明顯，不過只要速度控制得宜、並取得正確的路線，在彎道當中的表現卻也具備不錯的水準，搭配上柴油車款得天獨厚的充沛扭力，尤其在上坡彎道中仍可獲得不錯的駕馭樂趣，想要在彎道中劃出流暢的弧線並不是難事。
實際上是車款配備皮質包覆電動調整前座。
並附有提升大腿支撐力的延長座墊。
以及雙前座加熱功能。
當然，508 SW 2.0 HDi的車型定位並不在於激烈操控，平順的駕馭、順便讓路人以傾羨的目光欣賞其優美的外貌，才是駕著508 SW 2.0 HDi的另一種享受，且旅行車款搭配柴油動力所更為強調的、畢竟是偏向實用面的表現，依照原廠依照NEDC指令所公布的油耗數據顯示，具備市區13.16km/L、高速21.74km/L與平均17.54km/L的燃油經濟性，以此等身形的車款來說，可說是相當優異的表現，在油價高漲的現在，更為節能省油的車款自然在市場上也更具優勢，加上國人對於柴油動力的接受度也越來越高，也讓508 SW 2.0 HDi成為頗具品味的新選擇。
