試車組先前已前往過西班牙巴塞隆納參與BMW原廠所舉辦的全球媒體試駕體驗活動，並為讀者呈現了328i Sport Line的海外試駕報導，因此本次在「汎德」的邀請之下前往宜蘭進行國內試駕行程中，特地選擇了另一款口味－320d Luxury Line來進行試駕體驗，那麼除了外觀造型、內裝質感與車室空間均有所進化之外，新世代320d Luxury Line在動力輸出與操控反應方面，能否在前代車型原本就頗具水準的基礎上更進一步呢？請看以下由試車組所帶來的報導。
BMW集團旗下代號N47D20的2.0L直列四缸TwinPower Turbo渦輪增壓柴油引擎。
ZF-8HP八速Steptronic手自排變速箱。
DDC（Dynamic Driving Control）動態駕馭控制系統，有著標準、SPORT與ECO PRO三種駕馭模式。
以奢華風範為主軸的320d Luxury Line在動力配置方面，搭載著BMW集團旗下代號N47D20、排氣量為1995c.c.的直列四缸TwinPower Turbo渦輪增壓柴油引擎，藉由電子可變幾何雙渦流渦輪增壓、共軌直噴供油等技術助益下，可輸出184hp/4000rpm最大馬力與38.8kgm/1750-2750rpm峰值扭力，搭配ZF-8HP八速Steptronic手自排變速箱，並附DDC（Dynamic Driving Control）動態駕馭控制系統，有著標準、SPORT與ECO PRO三種駕馭模式，驅策起320d Luxury Line 1505的車重，原廠數據顯示有著0-100km/h加速7.6秒、極速230km/h的表現，不過這些畢竟只是紙上數據而已，能帶給駕駛人怎樣的感受、還是得親自上路才知道。
以Dakota真皮包覆的電動跑車座椅無論在質感、包覆性與舒適性方面均屬上乘。
按下Start引擎啟動鍵，發動的瞬間與怠速時的聲浪，坐在車內坦白說與一般汽油動力車型並沒有太大差別，過去在較低階柴油動力車款會出現的「搭、搭」聲響已被BMW原廠的隔音工程抑制到不錯的程度，而以Dakota真皮包覆的電動跑車座椅無論在質感、包覆性與舒適性方面均屬上乘，大部分的駕駛人均可輕易地調整到適當的坐姿，且BMW一貫微微偏向駕駛人的中控台配置與多功能方向盤，無論是操作何種功能均十分就手。
BMW一貫微微偏向駕駛人的中控台配置。
隨著試車組駕著320d Luxury Line進入國道前往宜蘭的路上，試車組將駕馭模式切換至SPORT，此時可明顯感受到油門反應較標準模式更為輕快，且也要拉到較高的轉速才會自動進檔，且由於320d搭載的柴油動力較一般的柴油引擎具備更為寬廣的轉速域，若是大腳油門下去更會直上5000rpm、接近紅線區域時才會進檔，提供近似於汽油引擎的輸出反應。
在SPORT模式下有著更為輕快的油門反應，且也要拉到較高的轉速才會自動進檔。
儘管新3-Series軸距加長至2810mm，但仍保有過往高水準的操控表現，無論是轉向反應或是路感回饋均有高水準演出。
到了國道五號坪林交流道，試車組刻意轉往台九線取道北宜公路前往宜蘭，畢竟BMW向來在底盤調校方面擁有優異的功力與口碑，320d Luxury Line憑藉FR後輪驅動的遭控特性，結合麥花臣與雙A臂優點的Double-joint spring-strut前懸吊、後方則為多連桿配置，搭配EPS電動機械式轉向輔助與225/50 R17尺碼配胎，此時再切換至手動換檔模式在蜿蜒的山道上馳騁，儘管軸距加長至2810mm，但仍保有過往高水準的犀利殺灣能力，無論是轉向反應或是路感回饋均屬上乘，儘管Luxury Line車型所配置的懸吊阻尼偏向舒適取向，但仍可提供駕駛人足夠的信心進行彎道的攻略。
原廠數據320d顯示有著0-100km/h加速7.6秒、極速230km/h的表現。
320d Luxury Line配胎尺碼為225/50 R17。
320d Luxury Line所提供的豐富駕駛樂趣，讓試車組在不知不覺中已離胎北時公路的山區路段，而進入了宜蘭頭城市區道路，此時便以標準駕馭模式進行試駕，輕踩油門仍可感受到柴油引擎在渦輪開啟前較為平凡的油門反應，不過在渦輪開啟後、飽滿的扭力輸出盡數湧現，且動力平順的持續輸出，且坦白說憑著在電子可變幾何雙渦流渦輪技術，已將Turbo Lag現象抑制到大多數人都可接受的狀態，而在行路感受方面，在一般道路中行駛可感受到新3-Series舒適性方面較前代車款更為提升，面對市區內偶爾顛簸的路面品質也輕鬆化解，而沒有明顯的跳動傳進車內。
在一般道路中行駛可感受到新3-Series舒適性方面較前代車款更為提升，面對市區內偶爾顛簸的路面品質也輕鬆化解。
在渦輪開啟後、飽滿的扭力輸出盡數湧現，且動力平順的持續輸出。
而在完成靜態攝影後的回程路段，試車組則將駕馭模式切換至ECO PRO模式，此時在油門反應明顯遲鈍許多、彷彿加上封印一般，不過這也是為了達到節能省油所做出的妥協，且在高速巡航時藉由定速系統的設定，倒也讓試車組得以將方才的情緒稍微冷卻、同時也將右腳輕鬆一下（當然還是得將右腳放在煞車踏板上以應付未知的突發狀況），享受320d Luxury Line在巡航下的沉穩與舒適。此時320d所具備紮實且明確的路面反應，在高速下變換車道呈現出理所當然的沉著穩定感受。
切換至ECO PRO模式後在油門反應明顯遲緩許多、彷彿加上封印一般，不過這也是為了達到節能省油所做出的妥協。
雖說比起328i少了幾分衝勁與熱血，不過320d Luxury Line所提供的無論是更加漂亮的外觀造型、放大的車室空間（特別是後座）、高質感的內裝鋪陳、舒適度提升行路感受的或平順飽滿的動力，呈現出的則是能符合大多數消費者的表現，且若是想要更為亮眼的外型，還可選擇Sport Line車型或是M款跑車化套件，不管過去是不是BMW的愛好者，試車組相信320d、乃至於整個新3-Series車系，都可輕鬆擄獲眾人的心。
ASTON MARTIN創廠百年大作即將問世，會是DB9的後繼車款？
DB9與DBS已正式宣告停產。
明年就是ASTON MARTIN這個英倫手工跑車品牌的百歲大壽，為了慶祝這個難能貴的時刻，ASTON MARTIN其實早已開始進行百年大作的開發計畫，而在One-77完售、V12 Zagato也正式開始進入量產，再加上先前也宣布了推出全球僅100輛的DBS Ultimate Edition最終限定特仕車之後，DB9與DBS也正式宣告停產；不過在這個節骨眼將象徵品牌主力的車系停產，自然也引發各界媒體後繼車款是否將要現身的揣測。
ASTON MARTIN推出全球僅100輛的Ultimate Edition最終限定特仕版來讓DBS告別車壇。
近日原廠方面對於這項消息也已經有了正面的回應，根據國外媒體報導，ASTON MARTIN執行長Ulrich Bez以親自對外表示，目前這輛百年紀念大做的各方面已經來到最後完成的階段，其真實樣貌將在不久之後就會出現在眾人眼前；同時他也表示，邁入百年對於一個車廠來說是相當了不起的成就，我們將會以一款全新的車型來做為百年的象徵。
Ulrich Bez更進一步表示，這輛百年紀念版將不會是掛上百念紀念徽飾的DB9，也不會像是One-77以及V12 Zagato一樣的限量版本車型，而是ASTON MARTIN陣中的主力車型。而攤開ASTON MARTIN歷史來看，DB車系在品牌當中堪稱主力，更擁有兩度擔任007座車的光榮歷史（首任007史恩康納萊愛用的DB5與DBS；而其他兩任007使用的則是提摩西達頓－Volante 8，與皮爾斯布洛斯南－Vanquish），再者DB9自2003年首度亮相至今也有將近10年的時間，理應是推出全新世代車型的時機，兩相對照之下，這款象徵ASTON MARTIN創廠百年的全新車款，有相當大的可能性就是DB9的後繼車。
至於在動力性能方面，據傳很可能會採用6.0L V12自然進氣引擎，最大馬力將會來到550hp的水準，而0-100km/h起步加速的實力大概會在4秒左右；至於在外觀設計方面，則可能會加進來自品牌旗艦One-77的設計元素；至於面對近來某些對於ASTON MARTIN車款外觀過於相似的批評，Ulrich Bez則表示，最好的車輛能夠通過時間的考驗，在車輛設計方面所需要的是進化，而非不斷的改變，最好的例證便是PORSCHE的911。至於ASTON MARTIN這款百年大做什麼時候會現身，就讓我們拭目以待吧！
這款百年大作可能會搭載6.0L V12自然進氣引擎，並擁有550hp的最大馬力。
