擁有111年悠久賽車歷史的SKODA，多年來征戰賽場屢獲佳績，1970年代RS車系的問世更讓SKODA於賽車運動領域彷彿如虎添翼；此外新一代Fabia投入戰場之後，也以潛藏動能的小鋼砲之姿為SKODA賽事注入一股活水。而將「Fabia」與「RS」兩個名詞精巧融合，迸發出渾然天成之性能威力的SKODA Fabia RS，繼2010年於日內瓦車展首演，隨後也在2012台北車展首度與國人見面，而今終於正式以新台幣99.8萬元的建議售價在台上市，也是本次的試駕主角。
同樣於2012台北車展現身、奪下2011年拉力雙料冠軍的戰駒Fabia S2000，褪去一身性能戰甲後，就是精實軀殼潛藏不凡動力的Fabia RS。為了充分體驗其性能魅力，並且深入了解這款性能小車的產品價值，試車組不僅親身駕馭Fabia RS，也特別委請SKODA車模潘恩綺（Spring）隨車同行，一同感受Fabia RS可靜可動的小車魅力。
過去在美國念書的恩綺才剛返回台灣不久，雖然早有開車經驗，也有買車念頭，但恩綺自謙開車技術不佳，因此希望購買進退、轉向都相當靈活輕盈的小車，並認為心目中的小車形象必須可靜可動，平時方便與朋友家人一同出遊，然而獨自駕車時，也希望麾下小車能夠滿足其潛藏在嬌弱軀殼底下的熱血因子
雨中操駕穩定無虞 豐沛動能征服險山
Fabia RS搭載1.4 TSI雙渦輪增壓引擎，可輸出180hp/6200rpm的最大馬力及25.5kgm/2000-4500rpm的峰值扭力，搭配七速DSG雙離合器自手排系統，0-100km/h加速僅需7.3秒，極速可達224km/h；同時根據經濟部能源局檢測，市區油耗表現為11.57km/L，高速油耗為18.05km/L，平均油耗則擁有15km/L的水準，獲得能源效率第二級的高水準，以性能車領域來說十分少見，也讓Fabia RS堪稱節能性能車的代表。
1.4 TSI雙渦輪增壓引擎
七速DSG雙離合器自手排系統
純以數據而論，Fabia RS可靜可動，確實符合恩綺的需求；為了趕緊體驗Fabia RS的真實乘駕感受，我們也話不多說，立刻驅車直上台北陽明山，希望盡快一試Fabia RS的動力性能。
選擇的登山路線是繞道天母，從相對歧嶇蜿蜒許多的陽明山後山山道驅車直上，即使一路爬坡，當我輕含油門，充沛的動力頓時湧現，一旦重踩油門，小巧車身疾馳山間，更能賦予剽悍的動能表現，也讓駕駛Fabia RS行走山路時十分輕快、毫無滯礙，不僅豐沛剽悍的動能表現讓恩綺大為驚嘆，就連身為男性的試車組也相當滿意。
三幅式多功能方向盤
方向盤附有換檔撥片。
手握附換檔撥片的三幅式多功能方向盤，紥實的握感相當穩重且易於操控，搭配沿用Polo的技術平台、17吋鋁合金輪圈、205/40R17寬胎（Polo GTI車胎尺寸為215/40R17）、以及與Polo GTI同為前麥花臣、後扭力樑結構的懸吊設計，雖然靈活度不若Polo GTI，因此駕馭樂趣略遜一籌，不過受益於卓越的車身剛性及偏高的車身重心，Fabia RS硬而不巔的操控表現仍在水準之上，穩定性也十分優異。
然而，礙於天候始終不佳，甚至雨勢一度轉大，基於安全考量，我們無法在迂迴的陽明山路間做出太過激烈的操駕。此外，雖然Fabia RS搭載的1.4 TSI雙渦輪增壓引擎能夠迸發出180hp的最大馬力，但是位於車頭的1.4 TSI引擎以鑄鐵打造，也讓Fabia RS 1318kg的車重分配較集中於車頭，性能表現有很大比例來自運動化懸吊與性能胎的協助，導致轉向不足的問題較為明顯，因此入彎時應當提前轉動方向盤、出彎時也應適當控制油門深度，如此一來更能盡情享受Fabia RS的操駕樂趣。
不僅動能豐沛，SKODA也給予Fabia RS充足的安全防護，包括ABS防鎖煞車系統、HBA液壓煞車倍力輔助、ASR加速防滑控制系統、ESP電子行車穩定系統、MSR引擎循跡控制系統、HHC陡坡輔助系統以及ISO-FIX兒童安全座椅與倒車雷達等都被入原廠標準配備；並且具備雙前座安全氣囊、雙前座側邊氣囊、前後座側邊頭部氣囊，安全等級在小車級距絕對名列前矛，提供全車乘員充足無虞的安全防護。
獨特跑格畢露 性能殺氣十足
直至來到陽明山腰，恩綺才有時間好好一賞Fabia RS的實車風貌，見到Fabia RS的第一眼，恩綺就被本次試駕的豔紅車色給深深吸引。即使褪去Fabia S2000的一身勁能戰甲，Fabia RS依然處處傳達出SKODA流傳長達111年的賽車熱血因子，專屬蜂巢式前保桿與Fabia作出區隔，而水箱護罩上方的〝V〞RS專屬銘牌，則以紅綠相間的〝V〞象徵SKODA在賽場上的勝利（Victory），搭配投射式大燈、LED日間行車燈，構築出Fabia RS車頭造型的獨特跑格。
17吋Gigaro造型鋁圈搭配火紅色剎車卡鉗。
目光沿著Fabia RS略顯方正卻精實剽悍的車身線條向後，前述的17吋Gigaro造型鋁圈搭配火紅色剎車卡鉗，鮮明對比更加強調Fabia RS的精悍殺氣；越過吸睛十足的漆黑車頂、來到車尾，SKODA還為Fabia RS配置了更添動感的後擾流尾翼，單側雙出的排氣尾管與運動化後保桿在視覺上顯得相輔相成，也讓Fabia RS的賽事性能意味更形突顯。
運動化後保桿及單側雙出排氣尾管。
後擾流尾翼
實用取向設計 性能氛圍稍淡
倘若單純以乘坐舒適性而論，Fabia車系向來以乘坐表現見長，Fabia RS雖是性能取向，卻也未犧牲這項特性。車身尺碼4091×1642×1492mm、軸距2464mm的它擁有挑高車身設定，讓乘客無論頭部或膝部開闊舒展；Fabia RS也具備豐富多元的收納空間，包括前門側邊、前座中央扶手及副駕駛座均提供收納機能，大幅提升平日乘駕上路的實用性，符合恩綺載親朋好友上路的需求，加上透過具有6/4分離傾倒功能的後排座椅，更可將原本315L的行李廂容積一舉提升至1,180L，讓出門遠遊時的便利性得以倍增。
上下開啟式雙手套箱
不過若回到Fabia RS的性能訴求予以檢視，RS車型雖然特別在方向盤嵌入專屬銘牌標幟，並有特製金屬門檻飾板、RS專屬真皮包覆排檔桿、RS專屬金屬油門與煞車踏板、以及標上RS字樣的專屬紅色織布跑車座椅，強調Fabia RS的獨特個性；然而整體車室的鋪陳卻更給人實用之感，相較外觀強烈的運動氛圍，試車組反而無法一坐進Fabia RS的車室座艙，便明確體驗讓人熱血沸騰的濃郁跑格，也是較為可惜之處。
專屬紅色織布跑車座椅
RS專屬真皮包覆排檔桿
特製金屬門檻飾板
方向盤專屬銘牌標幟
RS專屬金屬油門與煞車踏板
來自捷克的SKODA車廠在國內經營的時間雖不算長，卻以波希米亞的獨特風格迅速佔有一席之地，為有意入主歐系進口品牌車款的消費者提供更為豐富的選擇；Fabia雖為SKODA旗下的入門車款，但是無論在國內、外均擁有相當數量的支持者，本次試駕的Fabia RS無論性能、油耗、空間均有優質水準，同時均衡呈現、搭配得宜，以99.8萬元的售價面對MINI Cooper S、VW Golf GTI等對手，可說是物有所值、頗有一較高下的實力。
