本期將討論串聯式Hybrid系統。所謂的串聯式設計，就是以引擎帶動發電機，發電機與電池系統的電力供給馬達，產生扭力輸出至輪上帶動車身前進，引擎並沒有輸出功率至輪上。不過目前國內還沒有串聯式Hybrid車款上市，近期最可能導入國內市場的車型則是AUDI A1 e-tron。
車體結構沿用一般的A1設計，馬達、電能管理系統位於車頭位置，電池模組置放在車尾與中央位置。
有些讀者可能會很納悶，為何不直接以引擎驅動車輪前進，還要透過能量轉換方式，將汽油的能量轉換成電能後再驅動輪胎，有種「多此一舉」的感受，所以在此要先述說「增程動力」的概念，這也是串聯式Hybrid系統的精義。增程動力基本架構為純電動車，因目前電動車的最大行駛里程都不長，而且必須經過漫長的充電時間才能恢復電池的電力，因此才有在車內配置「微型發電機」的構想，當電池系統的殘存電力無法負擔所需里程時，發電機可以適時介入增加行駛里程。
此發電機所使用的引擎排氣量很小，約莫都在1L以下，最大馬力通常也不超過100hp，不足以推動車身前進，油箱容積也只有一般市售車款的1/2以下，然而目前的科技層面，在於如何縮小微型發電機的體積與重量，避免佔用電池系統配置空間。
以AUDI A1 e-teon為例，全車配置電容量為12kWh的鋰鐵電池模組，搭配最大恆定輸出動力61hp/15.3kgm的電動馬達（瞬間最大輸出動力可達101hp/24.5kgm），0～100km/h可於10.2秒達成，極速可達130km/h以上，加速性能與A1 1.2TFSI汽油引擎車款相近。相當重要的續航力部分，以純電能狀態行駛續航力可達50km以上，加上發電機的輔助後，最大行駛里程可達250km以上。
如果A1 e-tron沒有微型發電機的話，50km的續航力並無法滿足多數消費者的需求，由此可見發電機有多麼關鍵！而250km的行駛里程，不但可以滿足多數消費者一日所需，面對長途駕駛，也可以用加油的方式延伸行駛里程，不需要頻頻充電，實用價值比純電動車更高，因此在電池科技有重大突破前（包括電容量與充電時間），增程動力將會是過渡時期的產品。
A1 e-tron發電機為了達到體小質輕的目標，採用特殊的單轉子引擎，排氣量僅有254c.c.，最大馬力為20hp/5000rpm，曲軸直接連結在發電機的軸心上，如果採用傳統四行程往覆式引擎，體積可能會增加一倍以上！不過A1 e-tron仍屬於短途通勤車，油箱容量僅有12L，原廠並沒有為長途行駛設想。未來導入國內後，從台北開至高雄，中途至少需要加油一次，而且還要保佑不要遇到塞車。如果作為通勤使用，如果沒有天天充電，可能要面臨二天加一次油的麻煩問題，加上高昂的車價，目前這樣的串聯式Hybrid車款並沒有很大的商機。
微型發電機位於車尾，採用轉子引擎設計，體積相當小，可產生20hp最大功率。
