2011年3月的日內瓦車展，SUZUKI推出以新一代Swift打造的Swift S Concept概念車，同年9月的法蘭克福車展再發表其市售版本Swift Sport三門版本，以動感亮麗的外表吸引許多車迷關注；而繼於2012台北車展於國內首演五門版本之後，這款性能小鋼炮也終於在今年3月8日正式投入小車市場。本次AutoNet汽車日報也來到台北市金山區，體驗Swift Sport〝性能系〞的運動風格。
台北陰晴不定的天氣，總讓試車組每次出門試駕的前一晚，所要做的第一件事就是關注氣象新聞，同時祈禱明天會是好天氣；無奈天公不作美，試駕Swift Sport當天的天氣狀況雖說不上是傾盆大雨，卻也讓這隻小雨燕必須在陰雨綿綿的寒冷天氣裡振翅飛翔，不過向來以敬業、認真、不怕死為精神號召的試車組當然不會因此受挫，依然打起十二萬分的精神，好好欣賞、駕馭這款未上市即引起討論熱潮的動感小車。
霸氣逼人 蘊藏獵鷹靈魂的小小雨燕
即使煙雨茫茫、霧氣瀰漫，第一眼見到Swift Sport，亮黃珍珠烤漆的鮮豔車身塗裝依然瞬間吸引了試車組的目光，緊接著注意到的，是氣勢凌厲的燻黑鷹眼HID頭燈，搭配由前擾流下護板、鷹翼前霧燈組成的前保桿套件，車頭的剽悍造型給予觀者霸氣逼人的視覺震撼。
燻黑鷹眼HID頭燈
鷹翼前霧燈
順著車頭向後延伸，車側擾流板壓低整體車身高度，流暢的車身線條延伸至車尾，流線型後擾流尾翼如鷹尾揚起，高剛性雙出尾管更添動感意味，搭配17吋鋁合金輪圈，試車組不禁覺得，與其將Swift Sport形容為輕靈動感的雨燕，不如更像一頭飽藏能量、蓄勢待發的鷹，以叫人傾心的獨特姿態散發搶眼魅力。
流線型後擾流尾翼
高剛性雙出尾管
17吋鋁合金輪圈
靈活刁鑽 暢快動感
在雨中欣賞完Swift Sport動感外顯的外觀個性，很快的試車組也要進入本次試駕的重頭戲，即其激勁強悍的動力性能。Swift Sport搭載代號為M16A的1.6L直四自然進氣引擎，經由原廠調校之後，可輸出135hp/6900rpm最大馬力與16.3kgm/4400rpm峰值扭力的強大動力輸出；搭配上七速手自排CVT無段變速系統，配合輔助變速裝置與絕佳化的扭力轉換器，具有Sport跑車模式以及扭力轉換鎖定機構，寬廣的齒比讓駕駛能夠無間斷的加速、力道十足，提供優異的性能表現。
1.6L直四自然進氣引擎
七速手自排CVT無段變速系統
不僅擁有豐沛動力，Swift Sport配備的VVT可變氣門正時機構，還能配合駕駛情況所需對進、排氣做最佳化控制，展現低排量的節能環保性能，在經濟部油耗測試中，Swift Sport擁有市區12.66km/L、高速18.01km/L以及平均油耗15.6km/L的亮眼表現，同時還榮獲經濟部能源局能源效率標示1級的出色成績，從數據層面而論，堪稱性能與節能兼具的超水準鋼砲。
不過，試車組遠赴雨勢不斷的金山，目的自然不是為了向車迷呈現Swift Sport數據，而是要實地駕馭這隻蘊藏獵鷹靈魂的小雨燕，體驗其實際上路的真正感受。藉由Push Start引擎觸控啟動系統，我們不需鑰匙，只需輕壓門把上的按鈕即可開啟車門，進入以銀、黑雙色鋪陳的車室座艙，手握四向可調三幅式真皮方向盤（附換檔撥片），輕觸Push Start引擎觸控啟動鈕，便可發動引擎輕鬆上路。
四向可調三幅式真皮方向盤（附換檔撥片）
Push Start引擎觸控啟動鈕
雖然和上一代相比車長多了95mm，軸距也增加40mm，但藉由新技術導入卻也更輕盈，少了約10kg左右，這也提升Swift Sport的戰鬥指數。以1586cc的排氣量具有135.9hp/16.3kgm的功率輸出，光數字表現令人滿意，然而轉速卻必須來到6900rpm才能釋出最大馬力，扭力亦在4400rpm方能出現，從這樣的設定來看Swift Sport似乎屬於高轉速戰鬥者；但實際試駕發現並非如此，因為配置CVT變速箱後全速域都行得通，且換檔、加速都頗平順，不過縱使有著模擬七速手排的設定，似乎便少了純手排的那種樂趣和勁道。
Swift車系的底盤表現向來趨近歐洲車，到了強調運動化的Swift Sport依然如此，經過SUZUKI針對底盤懸吊系統所做的運動化調校，入、出彎輕快不拖泥帶水，轉向精確、靈活、刁鑽是這隻小雨燕的一大特色，原廠跑車式桶型織布座椅也提供了足夠的側面支撐包覆，即便激昂操駕時仍能保有絕佳的穩定性；可惜因軸距變長，讓5.2m的迴轉半徑略嫌大些，應付部分狹窄道路稍微吃力，若能將此縮小至5.0m或者更小，相信對Swift Sport的操控性更有幫助。
不過，關於排檔座的設計，試車組卻有些需要抱怨之處，由於Swift Sport的排檔座設計為一字型而非鋸齒型，變換檔位時的手感較不明確，很容易跳過D檔、直切象徵手排模式的M檔，若未即時使用換檔撥片升、降檔位，就得等到聽見引擎略嫌嘈雜的運轉聲後，才能連忙切回正確檔位，倘若SUZUKI能夠針對排檔座設計加以改善，想必車主更能盡情享受Swift Sport的熱血動感。不過，當處於手排模式，一旦轉速達到4、5000rpm卻未升檔，CVT變速箱也會自動升檔，藉以保護變速箱。
內裝配備豐富 全車安全防衛
SUZUKI名聞遐邇的「全車安全防衛科技」（Total Effective Control Technology，TECT）概念，在Swift Sport自然也獲得體現，高剛性車體結構配合六具SRS輔助氣囊，加上ESP電子穩定系統、ASL防暴衝裝置、倒車雷達、以及ABS、EBD與BAS三合一煞車系統，無論主、被動都能達到充足的行車安全防護。此外還有貼心的Immobilizer晶片感應防盜系統，內建引擎發信裝置，密碼不符時即無法啟動引擎，竊賊也無法利用複製鑰匙偷走愛車，大大降低新車失竊風險。
而除了前述的Push Start引擎觸控啟動系統、原廠跑車式桶型座椅、真皮方向盤（附換檔撥片）等內裝配備，Swift Sport在內裝配備上也搭載了CD+MP3播放多功能音響及USB連接孔，並結合方向盤音響快撥鍵，能夠方便且安全的為旅程增添聲色，此外包含儀表板收納盒、手套箱上儲物盒、前乘客座手套箱、中控台置物盒、前座置杯架、後座雙置背架、前後門邊置物盒等大大小小的多個置物空間，大幅提升Swift Sport的實用性。
Swift Sport擁有多個置物空間，提升實用性。
整體來說，Swift Sport的內裝配備稱得上是相當齊全，不過也有美中不足之處，3890×1698×1510mm的車身尺碼及2430mm的軸距，對於身高188cm的筆者而言後排乘坐表現並無值得詬病之處，但當我將位置換到前排副駕駛座，較低的手套箱位置卻讓我的脛骨屢次與手套箱相撞，平常或許還可靠著調整座椅前後位置解決，但若面臨全車四人滿載的情況，相信身高較高的乘客便無法擁有十分舒適的乘坐空間。
前乘客座手套箱位置較低，身高較高的乘客腿部容易與之碰撞。
金屬感五環式儀表
憑藉著優異的造型、操控、加速、組裝與水準以上的油耗表現，Swift Sport甫於全球首演便引起國內消費者的熱烈關注，日前還獲得英國Carbuyer.co.uk專業網站頒發「最佳熱門掀背車」獎項，象徵這款動感小雨燕的獨到魅力，如今以新台幣79.8萬元起的建議售價旋風登台，國內總代理金鈴汽車也期望能夠延續上市前的詢問熱度，締造出450輛的年銷售成績。
