HYUNDAI國內總代理南陽實業特別將國產化的Elantra拉到韓國濟州島來讓媒體進行試駕活動，順勢持續炒熱即將於4月9日上市的氣氛，搶攻市場的企圖心可說是相當積極，也充分顯示出對於Elantra未來在市場上銷售表現的信心
成立於1967年，並在1976年以正式Pony步入車壇的HYUNDAI，雖然一開始僅能借重其他車廠如FORD、MITSUBISHI的技術支援，但在經過一段時間的摸索之後，卻漸漸走出屬於自己的一條路，不但攫取各方經驗讓自家品牌的產品日漸成熟，以不到50年的時間就擠身全球知名的汽車產業，而今HYUNDAI不但能夠與比它早發展汽車產業的日系車廠們平起平坐，與全球各大擁有百年歷史的汽車品牌相較，旗下產品的實力也絲毫不顯遜色，如今的HYUNDAI更在2011年以6,530,864輛的全球銷售成績攀上全球第四大汽車集團，對於其他品牌而言，絕對是一個相當可敬的對手。
而甫獲得2012北美風雲車殊榮的Elantra，堪稱HYUNDAI今年在國內最重要的產品，國內總代理南陽實業更是將Elantra導入國產化來進一步提高產品的競爭力，目前南陽也已經以70與75萬元的價格進行預接單的動作，同時預計將在4月9日進行發表；而AutoNet汽車日報也受邀遠赴韓國進行國產化Elantra的試駕。不過在進入試駕報導之前，我們將先帶領讀者們進入時光迴廊，一同了解這顆韓國新星一路崛起的歷程。
HYUNDAI Stellar算得上是Sonata與Elantra共同的源頭。
誕生之源：HYUNDAI Stellar
要談到Elantra之前，還是得先從1983年的中型房車Stellar談起，其外觀造型乃是HYUNDAI重金禮聘義大利喬治亞羅工作室操刀設計，機械結構、動力系統則分別來自FORD與MITSUBISHI，Stellar 的車身尺碼為4556×1716×1372mm軸距則是2579mm，底盤結構源自於FORD Cortina Mk.V，重量僅有1,000kg，前碟後鼓煞車配置及13吋輪圈為標準行頭，動力與變速箱由MITSUBISHI供應，為1.4L（4G33）與1.6L（4G32）兩具直列四缸引擎，變速系統則有三速自排、四速自排、五速手排三種選擇；1987年增加2.0L（4G63）心臟，滿足更多消費者需求。而Stellar在市場上獲得成功之後，除了衍生出大型的四門房車Sonata之外，也在1990年推出初代Elantra，持續耕耘中型四門房車市場。。
初代Elantra（1990-1995）
第一代（1990-1995）
初代Elantra廠內代號為J1，在歐洲市場推出時則稱為Lantra，其動力系統搭載源自於MITSUBISHI的1.6L直四DOHC雙凸輪軸16氣門引擎，擁有113hp/6000rpm的最大馬力輸出以及187km/h的極速，變速系統則擁有5速手排與4速自排兩種選擇，而其車重1144kg、車身尺碼為4375×1675×1395mm、軸距則是2500mm；但在1993年小改款後，車身尺碼微幅擴張，來到4405×1680×1390mm，同時新增了來自MITSUBISHI的1.8L動力選項，擁有124hp/6000rpm的最大馬力輸出，至於當時HYUNDAI在1992年為了登陸歐洲市場曾為初代Elantra的外觀進行小幅修改，其他地區則維持不變，但隨後在1993與1994年都進行了外觀造型的細修。
二代Elantra（1996-2000）
第二代（1996-2000）
1995年發表的第二代Elantra在外觀造型上有著與初代車型迥異的風格，全車的線條均是以曲線為主，整體感覺較初代車型圓潤；廠內代號為J2與RD的二代車型，在韓國本土稱為Avante，同時也是從這個世代開始Elantra開始出現旅行車型，而第二代車型的版圖也不僅在韓國本土以及歐美，更進軍澳洲、菲律賓與印尼市場；第二代Elantra擁有2550mm的軸距，車身尺碼為4420×1700×1395mm，旅行車版本則是4450×1735×1395mm。
小改款後水箱護罩的造型上有所改變。
值得一提的是，此一世代的Elantra已不再採用MITSUBISHI的引擎技術，而是導入自家研發的Alpha引擎，這不但是第一具由韓國當地自行設計研發的引擎，在耐用度與靜肅性方面也獲得了顯著的提升，而原廠除了提供1.5L SOHC直四引擎以及1.8L Beta DOHC直四引擎兩款選項外，也根據不同市場針對引擎排氣量與結構進行不同的調校；在經過1998年的小改款之後，原廠為第二代Elantra新增了擁有140hp最大馬力的2.0L直四引擎選項，另外在外觀方面則是換上了新式樣的水箱護罩。
三代Elantra（2000-2006）
第三代（2000-2006）
而原廠代號為XD的第三代Elantra即是國人較為熟悉的一個世代，在2002年國內總代理南陽實業由慶眾手中接下HYUNDAI品牌經營權之後，第三代Elantra便是緊接在Matrix之後上市的國產化四門房車，其車身尺碼為4495×1720×1425mm，軸距則是2610mm，在空間上擁有著與其他國產同級對手相抗衡的實力。
動力系統方面，國內Elantra 1.6L車型搭載直列四缸DOHC 16V引擎（代號G4ED），最大馬力為107hp/5800rpm，峰值扭力為14.6kgm/3000rpm，而1.8L車型所配備的G4GB引擎，則擁有132hp/6000rpm的最大馬力，以及16.8kgm/4500rpm的峰值扭力，均搭配四速自排變速系統，懸吊系統為前麥花臣、後多連桿的配置。然而這時期的HYUNDA雖然仍在外型設計之路上進行摸索，但第三代Elantra已經跳脫前兩代的設計風格，改採美系車款略為方正的設計；不過在車輛安全以及行路性方面，第三代Elantra卻已經開始向對於車輛安全要求甚高的歐系車款看齊。
四代Elantra（2006-2010）
第四代（2006-2010）
當來到原廠代號為HD的第四代車型，HYUNDAI已經是在全球汽車市場上佔有一席之地的車廠，第四代的Elantra選擇在2006年4月份的紐約車展亮相，同時也次在這一個世代，Elantra在各方面都開始有了令人驚豔的變革；其外觀融合了海外房車旗艦Azera的造型特色，也具備些許Sonata運動房車的神韻，使得第四代車型更具備歐系車種的優雅與穩重，第四代Elantra車身尺碼為4505×1775×1480mm，軸距為2650mm，在車身尺碼全面放大之下，第四代Elantra擁有更為寬敞的車室空間，同時在安全配備方面包括側邊氣簾在內的六具防護氣囊、ABS+EBD整合煞車系統均列為標準配備。
至於動力系統方面，根據不同市場需求具備有1.6L、2.0L汽油以及1.6L渦輪柴油引擎的配置，其中2.0L引擎僅提供北美市場，並全面導入了全新的VVT可變氣門正時設計，而且還提供SULEV與ULEV兩種環保排廢版本，其中馬力較大的ULEV版本，最大馬力為138hp/6000rpm，峰值扭力為20.1kgm/4600rpm，另外更環保的SULEV版本，最大馬力為132hp/6000rpm，峰值扭力為18.3kgm/4600rpm，可選擇四速自排或是五速手排兩種配置。而此一世代的Elantra也開始廣受市場好評與肯定，更先後獲得美國J.D. Power最佳新車品質評等，並在美國消費者報告（Consumer Reports）的運動型房車評比中獲得推薦。
第五代（2010-現在）
至於現行的第五代Elantra，是在2010年釜山車展進行全球首發，如果說第四代車型是嶄露頭角，那麼全新第五世代的Elantra就是在市場上發光發熱的新星，最大的變化就在於造型跟隨著ix35的腳步換上了HYUNDAI原廠承襲自i-Flow概念車的「流體雕塑」設計概念，而以自然元素為設計靈感的「流體雕塑」概念當中，全新Elantra以「wind craft，風動藝術」扮演〝風〞的角色，這也讓Elantra擁有相當流暢的車身鈑件線條，搭配六角大型進氣口、後掠式的鷹眼頭燈、自燈眉向車側延伸的高挑腰線，及充滿肌力感的外擴式輪拱等，營造出俐落的運動氣息，更創造出0.28cd的超低風阻係數。
而全新研發的1.8L Nu鋁合金引擎，搭配Dual-CVVT雙連續可變氣門正時控制、VIS可變進氣岐管、電子節氣門及偏心曲軸等先進設計，擁有150hp最大馬力，也將是國產同級中唯一搭載六速手自排的車款，而在座艙質感方面也同樣擁有顯著的進步，也無怪乎Elantra在還沒有全球上市的情況下就已經締造101萬輛的銷售成績，並在勇奪2012北美風雲車的殊榮。
如今第五代Elantra再度重回國產中型房車市場，雖然日前總代理南陽實業公布兩款車型的預售接單價分別為新台幣70與75萬元，但AutoNet汽車日報大膽預估屆時的售價應該會落在在新台幣68.9萬元以及73.9萬元左右，若以這樣的價格搭配上原廠所提供的配備來看，對於其他國產品牌的同級來說，絕對有如一顆超級震撼彈。而在未來的幾周內，AutoNet汽車日報將為各位讀者帶來一連串HYUNDAI Elantra的試駕報導，有興趣的讀者不妨持續鎖定AutoNet汽車日報。
近日AutoNet汽車日報將會帶來詳盡的HYUNDAI Elantra韓國試駕報導，請各位讀者千萬不要錯過！
