sufomnooo

三月的捷克布拉格氣溫只有零下一度，市區下著細雨讓來自亞熱帶的我有點受不了，越往郊區走雨變成了雪，這可讓我不自主地興奮起來，尤其在這種天候中開著2011年底才在捷克開賣的SKODA Citigo，實在難掩心中的愉悅。













身為SKODA家族最新也是尺碼最小的成員，Citigo和VW Up！SEAT Mii同屬三生車，雖然架構在相同的機械結構，但外觀造型卻在導入自家的水箱護罩、頭燈組等品牌特徵後，三者展現截然不同的風貌，其中Citigo的直瀑式水箱護罩與Fabia、Yeti等一脈相傳，在2420mm軸距底盤下創造出3560×1645×1478mm的車身尺碼，光看數字或許會認為Citigo的乘坐空間狹窄，實際上非如此，將前座椅調整至適當位置，後座依然寬敞，當然車小就會擠壓到行李廂容量，正常狀態下僅有251L的置物空間，放些購物的戰利品絕不成問題；倘若要擺放大型物品，只要將後座椅背前傾即可增加700L容量，但前提是後座不能坐任何人。













簡約的內裝鋪陳頗有VW家族特色，如果和SKODA所追求的波希米亞風格更為契合，沒有目前流行的類金屬飾板，僅以數道鍍鉻飾條點綴（音響/空調面板周圍、左右兩側圓形空調出風口、三環儀表及排檔桿頭），這倒也成為一股清流；較為特殊的設計是，中央空調出風口並非置於正面，而是音響/空調面板的控台上頭，沒有啟閉葉片設計，僅能藉由空調面板的按鍵選擇前擋玻璃除霧或者向上送風，這樣的設計駕駛人可必須去適應。另外Easy Entry系統屬於三門車型獨有，可讓後排乘員更容易進出座艙；為了增添年輕氣息，前座兩張類桶型賽車布質座椅質感佳(座椅側邊還有小小的置物網)，且在配色鮮豔下更具個性化色彩，當然支撐性也不在話下。不過試駕的Citigo並未配置衛星導航、無線藍牙通訊、5吋觸控式螢幕、大型天窗等行頭，停車偵測等功能，因為這些玩意對實用導向的歐洲消費者來說可有可無。











這次試駕的Citigo，並非計畫引進台灣的五門自排車型，而是2011年法蘭克福車展所發表、並已在捷克開賣的三門手排，動力搭載999cc直列三缸汽油引擎，但有兩種馬力輸出：紅色車型為60hp/5000rpm-6000rpm馬力輸出，綠色則是75hp/6500rpm，兩者扭力同為9.7kgm/3000-4300rpm，在啟動引擎的那一瞬間，很難想像這是一具1.0L三缸心臟，因為順暢度和寧靜度不輸給四缸心臟。試駕過程中發現，60hp馬力輸出版本的表現比75hp來得好，或許是轉速提前在5000rpm到來，且最大扭力也在3000rpm開始展現，因此動力輸出較為飽滿充裕，尤其這些轉速落在最常使用區域，故從SKODA總部開往機場跑道（別懷疑，是冬天不能使用的機場）約20分鐘路程的途中發現，五速手排變速箱換檔順暢，離合器也很輕，且軸距短頗為靈活，再者空間沒有壓迫感，視野也算廣，看似結構簡單的座椅也不失舒適性；底盤懸吊採用前麥弗遜、後雙扭力樑結構，也替Citigo的駕馭樂趣加分不少。同時循跡性和路感回饋都在水準之上，尤其處理彈跳路面時懸吊系統的Q度適中，甚至還經得起捷克布拉格市區那超過千年的石板路面（顛簸程度和台灣路面有得比）考驗。





此外，試駕的綠色Citigo還配置City Safe Drive系統，這可是小車級距罕見的主動煞車輔助科技，當位於前擋後視鏡後方的感應器偵測到前方有物體時，此系統可於30km/h車速以下自動煞車，或者當車速更快時幫駕駛人進行煞車減速，不過這項高檔玩意屬於原廠選配，或許引進台灣的Citigo可將此納入頂級車款的標配，來提升競爭力和吸引力。不過對於Citigo，我個人對於部分設計仍有微詞，就是引擎轉速表過小不易判讀，以及前座僅配單置杯架這兩項，其他方面則完全符合平常使用。

雖然和Citigo僅有不到兩小時的短暫相處，但這輛都會小車卻令我印象深刻，充滿波希米亞文化的外衣及日爾曼內在技術，以及靈活的動態表現和寬敞空間，很難想像引進台灣後對於同級車會造成什麼衝擊和威脅，當然預計年底引進台灣的Citigo為五門自排版本，推測應該會有2-3種等級，售價極有可能從新台幣60萬元以內起跳，倘若如此，那麼Citigo可稱得上目前市場最便宜的歐洲進口車！