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BMW 640i雨中試駕

BMW 640i雨中試駕


於2010年巴黎車展發表中、先以代號F12敞篷車款率先發表的新世代BMW 6-Series,直到2011年於上海車展與紐約車展中同步推出代號F13的Coupe車款,並在2011年底於「不可能的任務」電影中亮相提升知名度,此時台灣總代理汎德也順勢在台發表全新6-Series,包括640i Coupe與650i Coupe,售價分別為463、583萬元。而本次試駕的車款為較為入門的640i Coupe,但整體表現卻是令人刮目相看!





此次AutoNet汽車日報試車組所試駕的第三代6-Series,在外觀維持先前E63世代車款的雛形,車身線條沒有很大的變革,熟悉的大V型引擎蓋充滿張力,並擁有相似的水箱罩與頭燈造型,但是在鍍鉻材質的修飾下,精緻度更顯出色。不過車尾部分,在原廠巧妙的修飾下,注入更多的弧面與導角,盡是順暢的弧度,尾燈還能與車側鈑金折線相呼應,展現出更為符合身分地位的優雅風格。





至於內裝部分維持2+2座位配置,但隨著身型的成長、車身尺碼為4894×1894×1369mm、軸距2855mm,後座空間略微放大,中控台設計與新款F30世代3-Series相似,右方一道流水造型將駕駛座獨立分割出來,有種被包圍的感受,一改昔日略顯單調的設計,但BMW的經典傳承並未遺棄,音響、空調等制介面略微朝向駕駛者,上端10.2吋的液晶螢幕不但實用,並充滿科技氣息。


本次試駕的640i選配了價值9萬元的Dakota真皮雙前座跑車椅。



為了彰顯雙門跑車的不凡氣勢,本次試駕的640i選配了價值9萬元的Dakota真皮雙前座跑車椅,其上的車縫線亦經過設計,不但有助於包覆性表現,視覺效果更是充滿張力。特殊的電動調整機制更是一絕,不但具備一般電動椅的十向調整機能,此外還具備椅面長度、腰靠及實用的上肩部支撐調整功能,可對應各種體型的駕駛人需求。




640i的儀錶板具備Black Panel技術,將行車及油耗資訊巧妙的整合於儀錶板的下方。

其他配備,包括電動天窗、恆溫空調、雨滴感應雨刷、HID、倒車影像+停車輔助、中文化衛星導航、iDrive、Keyless、多功能方向盤、硬碟式音響主機等都沒有缺席,還可以選配B&O音響系統,聽覺與視覺功效兼具。此外,640i的儀錶板具備Black Panel技術,將行車及油耗資訊巧妙的整合於儀錶板的下方,其質感表現相當優異。


10.2吋液晶螢幕。


iDrive控制介面。

全新三代6-Series以3.0L渦輪增壓引擎,直接取代昔日630i與645i,這款640i所搭載的N55直六渦輪增壓引擎具備320hp/5800rpm最大馬力,雖然沒有超越過往645i的水準,但是在雙渦流增壓本體、缸內直噴、VALVETRONIC連續可變汽門揚程等科技加持下,最大扭力高達45.9kgm,且能於相當低的1300rpm使出全勁,並延伸至4500rpm,呈現高原式輸出狀態,搭配StepTronic八速手自排變速箱,0-100km/h加速僅需5.4秒,電子限速在250km/h,實力較前代車型更加提升。


N55直六渦輪增壓引擎。


StepTronic八速手自排變速箱。


方向盤換檔撥片。

然而640i並非一味強調性能上的進化,BMW採用3.0L直六缸內直噴引擎的另一個重要訴求,在於水準以上的油耗表現,除了將壓縮比提昇至10.2:1,增進燃燒效率,並搭配多種行車模式,包含SPORT Plus、SPORT、Comfort、Comfort Plus與專為節能設計的ECO Pro模式。在ECO Pro狀態下,油門反應變得相當遲鈍,變速箱設定也偏向高檔位,目的就是要省油,此外640i標配怠速自動熄火裝置,切換開關位於引擎啟動按鈕下方。經濟部能源局公布數據,640i市區油耗為7.38km/L,因車重使然,此數據當然不會太漂亮,但是高速油耗繳出14.29km/L的成績,幾乎是市區油耗的一倍!平均油耗也達到10.7km/L的水準,以640i在性能方面的表現而言,其節能表現相當優異。


行車模式切換介面。







事實上,以0-100km/h加速層面來看640i的5.4秒與650i的4.9秒進行比較,當中僅落後0.5秒的差距而已,實際上身體的感受度並沒有太大的差別,但是在高速方面兩者就有明顯的分野,640i在全力衝刺時,於前三個檔位下拉轉速度相當敏捷,然而升上四檔後、時速約莫超過120km/h以上,此時才會察覺640i的加速力道才會逐漸趨緩。


640i在全力衝刺時拉轉速度相當敏捷。



儘管6-Series看似為針對高速行駛的GT跑車,不過所搭載的鋁合金雙A臂前懸吊系統,與鋁合金多連桿後懸吊,輔以Servotronic速度感應式動力方向盤,讓640i面對刁鑽的彎道同樣能發揮高水準的操控性能,1660kg的重量看似不輕,但BMW一貫的前中置引擎設計,具備前後優異的50:50車身配重,儘管試車地點是在刁鑽的山路上且有著不小的雨勢,但640i依然面無懼色,入彎瞬間轉向反應靈敏、但仍保有長軸距車型的沈穩特質,入彎後即可感受到精確的存在,操作感受相當線性。不過最富有樂趣之處還是在於油門的搭配,駕馭後輪驅動車型最具樂趣的部分就在這裡,還未到達彎頂點處就可以開始補油門,將車尾順勢向外側推去,不但能鞭策車身向前衝刺,並且能感受到銳利刁鑽的轉向反應,更重要的是油門與方向盤的搭配並不難控制,不需要過於擔心失控問題,加上動態穩定系統的輔助,駕駛人可以充分享受殺彎的樂趣!


640i面對刁鑽的彎道同樣能發揮高水準的操控性能。



親身體驗過BMW後輪驅動設計的魅力後,讓人更加感受到640i若在中大型賽道上應能更加如魚得水,但對於一般人來說,雖然在一般的道路或是狹小的山路彎道,不免有著埋沒640i操駕天分的感受,但此時不妨轉換心境、細細品味640i精緻的內裝設計與舒適的行路感受,享受這款來自德國的精品工藝。


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