繼VW集團之後，FORD迅速研發小排氣量缸內直噴渦輪增壓引擎，最早問世的是2.0L EcoBoost引擎，應用在中大型家庭房車Mondeo上，之後又推出1.6L EcoBoost引擎，應用在Focus掀背車，並搭配Powershift六速雙離合器自手排變速箱，科技性絲毫不下於Passat與Golf！今年的重頭戲則是排氣量更小的1.0L三缸EcoBoost引擎，使用在節能+機能雙效合一的B-Max都會型短軸休旅車，研發腳步朝向節能目標邁進，但是為了對應北美市場需求，因此推出3.5L V6 EcoBoost「缸內直噴+雙渦輪增壓」引擎，因扭力強勁、精緻度佳，使用範圍相當寬廣，目前已使用在大型家庭房車與Pick-up客貨車上，未來將擴大應用在多人乘載用途的MPV以及大型商用車上，然而這具引擎並沒有在北美以外的市場現身。
以歐洲FORD的思維，會認為入門等級房車或短軸休旅車，因價格考量，適合配搭小排氣量渦輪增壓汽油引擎，中型房車則有2.0L或1.6L的汽、柴油引擎可選，針對追求性能表現的買家，FORD則是提供2.2L柴油引擎，搭配手排變速箱，並未考慮研發2.3L以上排氣量較大的汽油引擎，或是新一代V6引擎。
箇中原因，除了環保、節能等因素外，其實還有一項重要因素，那就是雙離合器自手排變速箱的產能有限，加上銷售量與市場區隔等問題，FORD如果推出大排氣量增壓引擎+自手排系統，結果只有賠錢的命運！因為在VW集團中，那都是AUDI等高級品牌經營的範圍，FORD自知無法與之對抗，所以沒有V6引擎的研發計畫。
那麼FORD旗下SUV等車型如何在全球市場生存？答案就是柴油引擎，目前FORD位於英國的柴油動力研發中心，已經開始生產V8柴油引擎，提供Land Rover、Jaguar等品牌使用，至於FORD Wrangle同樣使用新一代共軌直噴柴油引擎，歐洲的汽油增壓引擎就停在2.0L這個階段。
但是有鑑於北美市場柴油動力車款銷售成績不佳的事實，FORD於是研發3.5L V6 EcoBoost汽油引擎，淘汰現行老舊的V6汽油引擎，目前已經應用在Taurus SHO性能房車、F-150客貨車、Flex越野車等，並計畫於2013年擴大應用在MPV等車款上。
美國正統的「Van」廂型車，絕非一般人所想的TOYOTA Previa般的等級，而是逼近六米的龐大身軀！為了對應長軸距設計所需，因此採用後輪傳動設計，引擎與變速箱都採用縱置排列，根據原廠評估，採用新動力的廂型車，油耗表現將提升25％！關於此數字，其實有兩方面的意義，其一是新引擎節能功效相當優異，其二是舊引擎實在是有夠耗油，早就應該淘汰！
搭載3.5L EcoBoost引擎的F-150，動力表現為365hp/58.0kgm，因扭力強勁、運轉品質優異，因此銷售比例佔F-150全車系的40％，因此FORD決定「重用」這具引擎，除了淘汰舊引擎之外，還要增進新引擎的生產量，藉此壓低成本。目前FORD已經砸下1.1億美金建構新生產線，預計在2013年啟用，專門生產EcoBoost引擎。
