S-AWC
MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 10 S-AWC 發表會影片
http://www.youtube.com/watch?v=GU3H-z2hntg
歷代 EVO 系列所認同的設備 ACD (Active Center Differential) 主動中央差速器, AYC (Active Yaw Control) 主動偏離角控制 和 Sport ABS運動化防死鎖煞車系統之外, 還包括新的 ASC (Active Stability Control) 主動穩定系統.
這四樣設備經過結合系統管理, 便能有效的提供扭力, 獨立車輪煞車力的調節. 偏離角控制也增加了比率反饋控制. 這套系統足以應付廣泛的駕駛狀況, 了解車輛和反應出駕駛者的駕駛方式, 提升駕駛者的自信心, 即使不同駕駛領域的人也可以享受賽車的樂趣.
Twin Clutch SST 雙離合器變速箱:
新配備的自動手排變速箱采用雙離合器, 動力損失與一搬手排變速箱相同. 並且提供平順跟快速的換档. 不同駕駛領域的人可以享受快速換档的樂趣. 因為傳動損耗的減少, 雙離合器變速箱除了滿足加速的性能之外, 同時也達成省油的效果. 並且提高三種駕駛模式, Normal (適合市區), Sport (山道, 提高換文件的引擎轉速,快速油門反應), S-Sport (更高換文件引擎轉速, 同時允許快速換档).
以上是針對新款 EVO10 的底盤系統.
EVO 8,9 搭配的是
ACD 主動中央差速器
S-AYC 主動偏離角控制
ABS 防死鎖煞車系統
EBD 電子煞車力分配
ACD (Active Center Differential) 主動中央差速器:
Evo VIII MR ACD 測試影片
http://www.youtube.com/watch?v=vkhv-gfNvcI
配電子控制液壓多片式離合器. 采用最佳的夾鉗負重來適應不同的駕駛狀況. 加以控制差速器自由和鎖定的狀況來分配前後輪的扭力, 由此提供最佳循跡性和轉向的平衡.
AYC (Active Yaw Control) 主動偏離角控制:
AYC 采用後差速器的扭力轉換裝置來控制後輪扭力的分配來適應不同的駕駛狀況, 同時限制偏離過大所產生的力距, 來增加過灣的性能. AYC也有防滑差速器的效果, 防止後輪打滑, 增加抓地力.
最初采用此裝備是 EVO4. 然後在 2003 年後的 EVO8 進化成 Super AYC 系統, 由平角/軌道齒輪代替斜角齒輪的設計, 加倍扭力的傳輸. EVO9 偏離角控制追加偏離角感應器和比率反饋控制, 同時也增加煞車力控制. 准確的判斷實時彎道動態, 經過這套系統控制車子過彎動態的表現, 更接近的實現駕駛者的意圖.
ASC (Active Stability Control) 主動式穩定控制:
(到 EVO 10 才有搭配此系統)
ASC 系統借著引擎馬力的輸出和每一個輪子煞車的力道, 來維持車子穩定及循跡性. 跟過去 EVO 的不同點便是煞車上的壓力感應器, 可以容許更精確的控制每一個輪子煞車的力道. 在加速時防止輪胎在抓地力不足時的打滑現象. 還有就是在緊急回避或是突然轉向的動作時仰制側滑, 提升車身的穩定性.
Sport ABS (Sport Anti-lock Braking System)運動化防死鎖煞車系統:
ABS 藉由防止輪胎在重煞車, 或是在容易滑的路面煞車的狀況下死鎖, 容許駕駛者維持方向控制, 及車身的穩定性.
EVO10 在 ABS 系統控制上追加偏離角感應器和比率反饋控制, 煞車壓力感應, 讓在彎道煞車的性能表現比 EVO9 更上一層樓.
