堪稱是HONDA旗下仿賽代表的CBR車系，其歷史可回溯到1983年所生產的CBR400F，由CBX車系所延伸出來的的CBR車系，首度搭載VTEC（可變氣門）技術與REV（間歇式進排氣控制）技術等賽事技術，並由雙搖籃鋁製車架取代了傳統鋼管車架設定，催生出不同於傳統街車的駕馭樂趣。字尾的〝R〞正代表著來自賽道的熱血基因。
CBX車系奠定了HONDA70年代末期性能車系的基礎
CBR400F是首款以CBR為名的性能代表
到了80年代後期，HONDA將更完整賽道技術導入旗下產品，同時間也興起一股〝工廠賽車〞導入市售的市場大戰，最著名的例子便是當時由參加GP 250的由〝RS〞車系所所演化出的〝NSR〞，同一時間CBR車系也歸類為四行程產品中純仿賽車系的車系代號，而最強的性能版〝RR〞也就此誕生。
CBR400RR（RNC23）、CBR250RR（MC22）的誕生開創了屬於RR等級的光榮年代
在80年代末期HONDA靠著CBR400RR（RNC23）、CBR250RR（MC22）在國內市場呼風喚雨並站穩最強市售仿賽的銷售王座，到了1992年CBR車系也首度也以〝Fireblade〞為名進軍海外市場並發表首款公升級作品CBR900（SC28）與性能版CBR900RR(SC33)。
以當時的時空背景而論，CBR900RR車上所採用的鋁合金車架與後搖臂、一體式倒立前叉、雙向式卡鉗系統、大尺寸浮動碟等廠車級規格，不僅令其餘3家日系品牌難以望其項背，直到現在仍可媲美上WSBK等級賽事的戰備標準，而隨著兩年一次改款週期所推出的後續機種CBR929RR、CBR945RR也令HONDA於北美市場大鳴大放。
CBR900RR(SC33)的出現，可是令北美同期隊手FZR1000、GPZ900R只有陪打的份
CBR945RR(SC50)與SUZUKI剛推出的GSX-R1000可稱得上是當代性能雙雄
直至2007為止CBR1000與CBR600能採用共軌式的車身設定
暴力無尾熊造型也可說是經典之一
2012年式推出的小改款CBR1000RR，特別是為了慶祝CBR RR Fireblade進入北美市場滿20週年，HONDA也在油箱上加注了CBR 1000RR 20th Anniversary的金屬銘牌 ，其車身搭配的紫藍紅圖騰也正是要向老前輩CBR900RR致敬。過去楚楚可憐的無尾熊大燈已不復見，取而代之的是充滿殺氣的銳利鷹眼，一體式的鋁合金車架、鷗翼式搖臂、43mm HMAS倒叉、TOKCO幅射卡鉗、10爪鍛造跑框等裝備都可稱得上是一時之選，搭載獨家研發的COMBINED、C-ABS等電子控制系統提供騎士更平穩的駕馭平台，就算橫跨著具備175hp最大馬力的戰鬥機器，也能放心地享受人車一體的駕馭樂趣。
俐落的車尾造型搭配鷗翼式搖臂與緊繃的排氣管配置使得車身風格更為緊湊
SHOWA與TOKICO的組合可是東瀛最強呢!!
透過TFT多功能顯示碼表車輛狀況一目瞭然。
