RENAULT F1 2012年RS27引擎
賽場如戰場！尤其是在F1賽場上，「分秒必爭」不足以形容交戰中的激烈程度，各車隊拼的不是一秒的落差，而是從0.001秒開始計算！因為在排位賽之中，往往因0.05秒的些微差距而讓出竿位，不論是引擎、輪胎、車體、空氣力學設計，甚至連載油量，任何細節都可能成為關鍵。F1賽車重量雖輕，但是科技性比其他賽車更為複雜，本回就F1動力科技的結構部分，進行初步剖析。
開宗明義，F1賽車的引擎與變速箱，不只是一個動力單元，還兼具「車體剛性結構」的重責大任！首先從重量方面來分析，儘管每年FIA賽制都有變動，但一輛F1賽車重量都不到600kg，2012年規定賽車含車手重量不得低於600kg，換句話說一輛F1賽車重量可能只有540kg。無庸置疑，F1賽車全車重量最高的部分，當屬車體結構與引擎，在2012年賽制中，引擎重量為95kg，佔全車重量比例接近20％，比例相當高，如果像一般賽車的結構，車體結構還要負擔引擎重量，全車重量很難壓低在600kg以內，加上車手的體重，可能達到660kg以上！
於是結構工程師們將腦筋動到引擎與變速箱上，讓動力系統成為車體剛性結構的一部份，從解剖圖來看，F1賽車主結構為座艙，用於乘載賽車手，並結合前懸吊與後動力系統，兩側懸掛油箱與進氣、散熱、油壓系統，工程師們將引擎與變速箱結構設計得相當紮實，引擎本體牢固地鎖在座艙結構上，後端連結變速箱，後懸吊、車殼、尾翼、底板直接固定在變速箱與引擎本體上。底板面積雖大，但功能上主要是針對空氣力學考量，結構上只是一層薄薄的碳纖維板，無法提供高支撐性，尾端仍是藉由引擎支撐，如此不難想像，F1賽車結構有多麼緊湊，引擎與變速箱的重要性有多麼深遠！
仍而此概念並非F1的專利，目前市售車也有類似設計，少數超級跑車，如PAGANI Zonda車系，採用DTM賽車等級的水平式避震器，後懸吊雖然是固定在鋁合金副車架上，但是避震器則是直接固定在變速箱上，用以節省車體結構的重量。
F1的引擎前端固定在座艙上而非底板，後懸吊與尾翼則是直接固定在動力系統上，中間再加上連桿強化剛性，動力系統亦是車體剛性結構的一部份。
PAGANI Zonda R的車身結構宛如一件藝術品，為了減輕後方鋁合金副車架的重量，後懸吊直接固定在變速箱上。
