上回AutoNet汽車日報與讀者們提到了ML-Class產品設定與訴求，此回我們進一步繼續探討實際試駕的感受。
在試駕的過程中，ON&OFFROAD Package豐富的資訊自然是相當吸睛的部分，但是車輛本身的能耐也讓筆者留下了深刻的印象，尤其是在砂石場中M-BENZ原廠特別一個設立了一個近乎60度的陡坡，要讓與會的媒體享受一場驚心動魄的DSR系統功能展示，而當筆者準備下行之時，原廠教官特別叮嚀啟動DSR系統並且利用定速裝置將行駛速度設定在5km的範圍，如此一來筆者所試駕的ML 350 BlueTEC便以此一接近〝行走〞的速度，緩速、穩定的向下行進，陡峭的坡度雖然令人緊張，但是駕駛人其實只要專心的操作方向盤、掌握正確的行車路徑，其它包括油門與煞車的問題都交給車輛自己去處理即可。
在4ETS電子循跡控制系統的使用下，ML 350 BlueTEC依然得以滿足多數玩家的越野需求。
在砂石場中M-BENZ原廠特別一個設立了一個近乎60度的陡坡，要讓與會的媒體享受一場驚心動魄的DSR系統功能展示。
不過有趣的是，當車輛下行至半途時，原廠教官竟然示意筆者停車，並且排入倒檔〝往上〞爬，此時名為start-off assist的系統便會立即介入，讓車輛在斜坡中得以短時間內靜止不動，讓駕駛人得以好整以暇的進行下一階段的操作，而在斜坡中倒車上爬的能力，也凸顯出ML 350 BlueTEC強大的扭力輸出以及越野實力的展現。
DSR系統可利用定速裝置將行駛速度設定，如此一來便可緩速、穩定的向下行進。
雖然第三代的ML 350 BlueTEC在四驅系統的設計結構上，不若日前AutoNet汽車日報所試駕的G350 BlueTEC一樣，擁有無與倫比的前、中、後三軸差速器的配置，但是在4ETS電子循跡控制系統的使用下，ML 350 BlueTEC依然得以滿足多數玩家的越野需求。
相當具有現代感的內裝控台設計。
7G-Tronic Plus的進階版7速手自排變速箱。也提供有方向盤換檔的功能。
ML-Class控台下方的杯架具有提供有保冷與保溫的效果。
在排檔座後方，結合COMAND系統、Off-Road Driving Mode旋鈕與ON&OFFROAD Package配備，形成一個擁有三套多功能選擇面板的大型操作平台。
而在第二階段的試駕過程中，M-BENZ原廠更是費心設置了一個測試跑道，雖然沒能讓與會媒體親自下場駕馭，而是由教練帶領媒體進行體驗，但已充分表達新世代ML-Class在具備的配置下，除了擁有紮實的Off Road實力之外，同時也得以提供駕駛人卓越的操駕樂趣。
在雙環儀表的中間還涉有一多功能的數位顯示屏。
清晰易讀的儀表提供了豐富的資訊。
M-BENZ慣用的圖像式的座椅調整設計。
雙區恆溫空調面板。
衛星導航的指示簡單易懂。
頗受好評的免持鑰匙系統當然也是新世代ML-Class的配備選擇之一。
當筆者繼續駕著ML 350 BlueTEC前往德/奧邊境之時，大多數的道路皆選擇在僅有雙向道設計的鄉間道路之中進行，當時沒能在測試場中好好體驗的操控樂趣，在車流量不高的鄉間道路自然就成了最佳的展示舞台。
音響控制面板。
ML-Class這無論是駕駛人的駕車介面與整體操駕路感都與一般房車沒有太明顯的差異。
下圖由左至右分別為COMAND與Off-Road Driving Mode與ON&OFFROAD Package的操作介面。
ON&OFFROAD Package也是採用旋鈕的設計，在一般狀態下旋鈕是隱藏與面板同高，駕駛人要按壓之後才會升起。
ON&OFFROAD Package在進行選擇時，儀表內的數位顯示屏也將有著必要資訊的提示。
後座影音娛樂系統等配備，也都能在新世代的ML-Class之上得見。
其實，像ML350 BlueTEC這樣人高馬大的車款，真要訴求多強的操控性能當然是有些強人所難，不過可以清楚發現無論是駕駛人的駕車介面與整體操駕路感都與一般房車沒有太明顯的差異，讓駕馭一款LSUV成為格外容易上手的一件事。同時新的ML-Class對於這具3.0L的BlueTEC柴油引擎在制震與隔音上的工程更是令人稱讚，以往頗為惱人的柴油引擎聲響也已經獲得理想的控制。事實上，M-BENZ原廠也替別強調新的ML-Class特別在NVH（Noise、Vibration、Harshness）的部分進行強化，以提供更為舒適的行車環境與感受。
M-BENZ原廠也為新世代的ML-Class規劃了許多個性化的內裝設計風格，例如車內氣氛光條的設計以營造浪漫的空間氛圍。
行李廂容積可從690L的標準空間，進一步擴充至其它同級車款難以抗衡的2010L水準。
值得一提的是，在行車的過程中難免遇會到前方有慢行車輛或是其它路況，此時ML350 BlueTEC所配置的各種主動安全防護系統也開始進行運作，例如會在車輛踩上車道分隔線時將車輛〝推〞回車道的Lane Keeping System以及輔助駕駛人視角盲點的Active Blind Spot Assist系統等，都是讓駕駛人在充分享受行車樂趣的同時，也隨時的為行車安全進行最完全的戒護工作。當然，近年M-BENZ新世代車款中常可見到的ATTENTION ASSIST系統，當然也是新世代ML-Class所不可或缺的配置，當車輛感受到駕駛人的住歷歷不夠集中之時，便會在儀表板上亮起一個咖啡杯的號誌，提醒駕駛人別勉強、休息一下再上路！
ML-Class的車身結構用以說明被動安全的強化與隔音制震的設計。
在車室空間的鋪陳上，新世代的ML-Class仍然維持五人座的配置，而不像BMW X5已經可以提供5+2座的空間規劃，因此在車身尺碼進一步放大至4804×1926×1796mm與2915mm的軸距長度的情況下，車室空間也自然有著進一步的提升，尤其是車室寬度的部分，前座與後座分別較前代車型多出34與25mm的水準；而且行李廂容積也從690L的標準空間，得以進一步擴充至其它同級車款難以抗衡的2010L水準。
由教練帶領媒體進行體驗充分表達新世代ML-Class在具備ON&OFFROAD Package的配置下，除了擁有紮實的Off Road實力之外，同時也得以提供卓越的操駕樂趣。
而且M-BENZ原廠也同時為新世代的ML-Class規劃了許多個性化的內裝設計風格，除了加入車內氣氛光條的設計以營造浪漫的空間氛圍之外，同時在材質用料上也力求完美，甚至可以依據車主的需求加入後座影音娛樂系統等配備，當然包括Edition 1等個性化套件，也都能在新世代的ML-Class之上得見。
前往德/奧邊境之時，大多數的道路皆選擇在僅有雙向道設計的鄉間道路之中進行，車流量不高的鄉間道路自然就成了最佳的展示舞台。
「台灣賓士」表示，目前國內已經沒有任何的第二代ML-Class車型的庫存，而對於第三代ML-Class的上市則是計畫最快在五月間上市，且如同前文所述，屆時將導入國內販售時將先以ML 350 BlueEfficiency及ML 350 BlueTEC打頭陣，而ML 63 AMG則會隨後再進行追加上市，除了ML 63 AMG將因為課徵奢侈稅的緣故，價格將從前代車型的643萬（2010年報價）上調至720至750萬的水準，其餘預料都將與前代車型相當而不至於有太大幅度的調整，也請有興趣的買家們拭目以待。
景色宜人的德/奧邊境。
從正前方看新世代ML-Class的面貌，氣壩下方已加入時下流行的日間行車燈設計。
車尾外觀設計十分有精緻質感，讓人難以看出身負紮實的越野絕技。
